ＫＤＸ２５０ＳＲ - Wikipedia - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

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’’’カワサキ・KDX’’’（ケーディーエックス）とは、川崎重工業が製造販売しているオフロードタイプのオートバイである。シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されているが、現在では国内販売は行なわれていない。

概要

最初にKDXの名称が付けられたのは、1979年に発売された空冷2サイクル400ccの’’’KDX400’’’という車両であり、以降KDXの名称は2サイクルエンジンのエンデューロモデルに使われ続けた。

その後、1980年にモトクロッサーKX125をベースに開発したKDX175が米国で発売されベストセラーを記録。
このヒットにより1981年にはKDX250/KDX420が発売された。

そして現在のKDXシリーズに繋がる祖先と言うべきモデル’’’KDX200’’’が開発されたのは1983年であり、この元祖KDX200はKDX175をベースに単に排気量アップしたモデルであったが、1985年に待望の排気デバイス’’’KIPS’’’[Kawasaki Integrated Powervalve System]が搭載された通称「空冷KDX」が開発され、翌年1986年には国内で販売されると一大エンデューロブームが沸き起こることになり、

1988年にはそれまでの空冷から水冷に進化したKDX200Rが、翌1989年には公道用のKDX200SRがそれぞれ発売され、その後は125SR・220R/SR・250R/SRと、KIPSエンジンを搭載したKDXシリーズが展開されていく。

このKDX200R/SRの発売以降、国内において発売される競技用エンデューロ車両には「R」、公道用デュアルパーパス車両には「SR」の名称が排気量の後につけられるようになった。

KDX200SR

’’’KDX200SR’’’は1989年に発売された。KMX200からのモデルチェンジにあたり、市販エンデューロマシンKDX200をベースに水冷化と排気デバイスKIPSを装備し、35psを発揮する2ストローク機関|2サイクル単気筒エンジン|単気筒エンジンのパワフルさから人気を得て、翌年にはフローントフォークを倒立型に変更するモデルチェンジを受けた。

その後はKDX250Rに引き継ぐ形で国内での販売は終了した。
200SRの後継機種である220SRが国内でのラインナップを引き次ぎ、日本国外のレースレギュレーションに併せた輸出仕様によっては、220Rのボアダウン版であるKDX200Rの生産が続けられている。

KDX250SR

’’’KDX250SR’’’は1991年に発売された。中間排気量である200以上のパワーも求める声に応じたモデルであり、エンジン出力は40psを発揮させた。装備はほぼ200と同一となっている。

このモデルは他のモデルよりも早く国内販売が終了してしまったが、同じ排気量である4ストローク機関|4サイクルエンジンのカワサキ・KLX|KLXシリーズに引き継がれる形になっている。なおKDX250Rも近年まで輸出仕様のみ生産が続けられていた。

2サイクルエンジン搭載車にしては大柄で重量もあり、他社のライバル車に比べ狭い所を苦手としていた事により、後発のカワサキ・KLX|KLX250R/SRが4サイクルエンジン搭載車であるにもかかわらずKDX250SRよりも軽く、車体もスリムで足廻りも進化させたことを比べると、日本国内の事情に合わないKDX250SRの人気は長続きしなかったと考えられる。しかし、根強いファンは確実に存在するのも事実。

KDX125SR

’’’KDX125SR’’’は1991年に発売された。この車両もKMX125からのモデルチェンジにあたるが、この車両については他のシリーズ車種と違い、同じ排気量のエンデューロ仕様「R」が存在しなかった事から、モトクロッサーのKX125を公道仕様にする形で生産が行なわれた。これによりデザインや装備の面でかなり「本物」に近づいていただけでなく、性能の面でもエンジン出力は馬力規制上限の22psを凌駕すると囁かれたほど、125ccのデュアルパーパスとしては群を抜いて過激なまでの高性能を誇った。

排気ガス規制のため1999年に国内での販売は終了したが、輸出仕様はその後も数年間発売が続けられた。
このクラスの車両としては最も人気が高かったが、販売されている間はフルモデルチェンジが行なわれなかった事から、総合的な完成度の高さが伺えるモデルであった。

KDX220SR

’’’KDX220SR’’’は1994年に発売された。KDX-SRシリーズ最後の2サイクル単気筒として216ccエンジンを搭載し、乾燥重量105kgに37馬力の軽量ハイパワーを誇った「125並みの車格に250並みのエンジン」というバランスによる評価の高い車両であった。

1994年から1999年の間にB1～B5までが生産されたが、カラーチェンジ以外の変更はほとんど無かった。また125/200/250の最終モデルは全てフロントサスペンションを倒立としていたが220はRもSRも正立を採用していた。

1999年10月からの排気ガス規制により国内での販売は終了となったが、国外では競技用車両のRが近年まで販売されており、根強い人気を得ていた。
また、同時開発同時発売であった220RとSRは殆ど双子のような物ではあるが、実際にはフレームとフロントサスの内部構造の違いなど、乗り味は数字以上の別物として、この辺の事柄は各KDXSRとRシリーズにおいて共通の事である。

輸出用車両

国内における競技用車両においても、日本国外での輸出地おいて保安部品を装着すれば公道での走行も可能になる地域が多いことから、輸出仕様では特に公道用と定めず、そのまま競技用車両の「R」を輸出している場合も多い。

主な輸出車種

KDX50
*KDX125
*KDX200
*KDX220
*KDX250
*KDX300
*KDX400
*国内で発売されていた「R」仕様も含む。
**一部の車両は「SR」仕様も輸出されていた。

なお日本国外においても環境規制が厳しくなっていることから、現在はほとんどの車両が生産終了となり、KLXシリーズに引き継がれている。