スペイシー１００ - Wikipedia - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

’’’ホンダ・スペイシー’’’(SPACY)とは、本田技研工業が製造しているスクータータイプのオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が販売されている。なお2008年現在日本仕様の生産は行われていない。本稿では全ての排気量について述べる。

スペイシー50・スペイシー80

’’’スペイシー50’’’は1982年に発売された。当時の50ccスクーターとしては珍しく4サイクルSOHCエンジンを搭載し、初期型には3速オートマチックミッションを装備した。近未来的イメージな直線基調のデザインとなっており、イメージに沿って速度計などに液晶メーターを用いていた。

後に排気量を上げた’’’スペイシー80’’’（76cc。後に79cc）も同年に発売され、1984年にはモデルチェンジも受けたが、その後はエンジン構造により他車との比較で性能が劣ることなどから、共に国内では生産終了となった。

しかしスペイシー80については日本国外で生産が継続され、多少の変更は受けたものの、2009年頃まで’’’Elite80’’’（エリート80）という車名で北米を中心に発売されていた。

スペイシー125

’’’スペイシー125’’’は1983年に’’’スペイシー125ストライカー’’’として発売された。先に発売されていた50cc・80cc同様のデザインとなっており、二輪車として初めて自動収納式リトラクタブル・ヘッドライトを採用した。また水冷エンジンを採用し、冷却用のラジエターから放熱された熱を、足元へ送る機能も装備されていた。

1987年にフルモデルチェンジされて名称は短縮され、外見はエアロフォルム曲線基調のデザインに変更されている。ただしその裏返しとしてフロント部分の造形に妙な平らさがあり、特に白色モデルについては「イカ|紋甲イカ」という変わったあだ名がつくことになった。

1995年に再びフルモデルチェンジされ、エンジンは水冷から空冷に変更されたが、フロントディスクブレーキとメットインスペースが装備された。デザインは実用的な落ち着いた形となり、以降も小規模な変更を受けながら、そのまま発売され続け、2005年には普通自動二輪車免許小型オートマチック限定用の教習車仕様も発売された。

国内生産の二輪スクーターとしては最も長い歴史を持つ車両であったが、自動車排出ガス規制の強化には対応されず、2010年9月に生産終了となった。

スペイシー100

’’’スペイシー100’’’は2003年に発売された。それまで発売されていたホンダ・リード|リード100からのモデルチェンジ車であり、4サイクル102ccエンジンを搭載している。この車両は製造をホンダ・トゥデイ (スクーター)|トゥデイ同様に中国（スペイシーは五羊本田で製造）で行なっていたが、販売価格を20万円未満に抑えたことから注目を集めた。一部地方の警察においては警察官のパトロールバイクとしても利用されている。

しかし後にスズキ (企業)|スズキが同価格帯で、より小柄な車体に4サイクル125ccエンジンを搭載したスズキ・アドレス|アドレスV125の販売を開始したことにより激しい競争が繰り広げられる中、マイルドな乗り心地を求める層からは一定の評価を得た。

だが自動車排出ガス規制の強化にあたり、同じ五羊本田で製造されているSCR110が日本国内での後継車となってホンダ・リード|リード（110）として発売されることになり、スペイシー100は入れ替わりを受ける形で2008年9月に日本向け車両の生産は終了となった。

なおスペイシー100の現地向け車両は生産は継続されており、スペイシー125も含め車体構造やデザインを流用した車両が2010年現在も生産されている[http://www.honda-motorcycle.com.cn/domestic/scooter/index.html]。

スペイシー250フリーウェイ

’’’スペイシー250フリーウェイ’’’は1984年に発売された。日本のスクーター史上初の水冷244cc単気筒エンジンを搭載し、下位モデル同様の直線的デザインを持つ車両であったが、ヘッドライトは固定式となっている。1989年に生産が終了されたが、フルモデルチェンジとして250ccクラス史上初のメットインスクーターとなるフリーウェイが発表された。

’’詳細はホンダ・スペイシー250フリーウェイを参照。’’

外部リンク

ホンダ・Press Liblary スペイシー50/80
ホンダ・Press Liblary スペイシー100/125/フリーウェイ