ＧＳＸ１３００Ｒ ハヤブサ - 知恵袋 - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

質問：
現行のGSX1300Rハヤブサをクルマに例えると何に重ねられますか？私のクルマ&バイク好きな知人はBMWのM5とおっしゃっていましたので他の見解が気になりました。

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正にBMW・M5のたとえは素晴らしいと思います。BMW・M5は御存知のとおりのV型10気筒507馬力で最高速度は300ｋｍ/h（リミッター解除）以上の最強高性能プレーステージモデルです。しかしながらその大きさや重量からサーキットやレースでの活躍は殆どなく、弟分の少々小柄で2気筒分を削ぎ落としたM3（V８・420馬力）にそれらを任せた事はしられています。ドイツ車であれば有名なニュルブルリンクのタイムアタックもBMWの公式データではM3が上回る事も御存知かと思います。カタログスペックを含めた動力性能に限ってはナンバーワンであっても、曲がる停まるを含めると軽量な弟分の1000ｃｃに一歩譲らざるを得ないところが正にそれと感じる次第です。

質問：
これ(セニアカー)にGSX1300Rハヤブサのエンジンを搭載したら、おじいちゃん達喜んでくれますか？

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シニアカーの基準に「原動機として、電動機を用いること。」とある。ガソリンエンジンを載せたら、使えなくなるので、おじいちゃん達は悲しみます。また、「６km/hを超える速度を出すことができないこと。」ともある。あまり高性能なエンジンは搭載できても無駄ってことになる。まぁ、そういうのを自己で作成して、安全な場所でご自分で乗られて、ＹｏｕＴｕｂｅにでも投稿したら、閲覧者は喜ぶかもｗシニアカーhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%82%AB%E3%83%BC

質問：
スズキGSX１３００R！ハヤブサは今２代目ですよね！？高３で大型二輪をとるのですがそのときにはハヤブサ３代目出ると思いますか？？あくまで予想です＞＜

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来年ぐらい何かありそうな予感はするよ。

質問：
GSX1300R 隼 タンデム 構造変更ハヤブサに乗っていますが、車検証記載乗車定員は１名となっています。これをタンデムできるように２名に構造変更をしたいのですが、陸運支局へ検査に持って行き検査される時は、そのシート周辺（ステップがついているか？グリップはついているか？）のみを検査されるのでしょうか？それとも一通り検査されるのでしょうか？ちょっとうるさいマフラー（車検適応外）を装着していたら、構造変更はとることはできないのでしょうか？

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どなたかが以前2→1に変更したものを、元に戻したい、ということですね。私の知る限りでは、構造変更はありますが、変更の取り消しはありません。なので今度は乗車定員の増員変更ということになるかと思いますが、かなり難しいと思います。減ったときには構造はそのままで荷重のみ減るのですから、強度的な証明は何も必要なく減らせます・同じく、車重に対する制動能力も軽くなる分には証明は必要ありません。しかし増えるときには増えた荷重に、現在の強度で問題なく耐えること、制動力も不足ないことが証明されなければなりません。私自身5ナンバー8人乗りのミニバンを、2名乗車400キロ積みの貨物車に変更して乗ってます。この変更申請のときに、陸事の係官に「元に戻すのはかなり難しい、というかメーカーから構造強度仕様書もらうか自分で強度計算書を作らないといけないので、ほぼ無理ですけど、いいですね？」と確認されました。ほかに知恵者がいるかもしれませんが、マフラーくらいの悩みではすまない話だと思います。ちなみにこのような骨格に関わる構造変更をした場合は、車検取り直しです。もちろんすべて光軸からメータまで検査されます。

質問：
GSX1300R(ハヤブサ）のツーリングクラブはありますか今年ハヤブサの中古を購入しました。関東地方でハヤブサのツーリングクラブがありましたら紹介してください。入会できるでしょうかご連絡をお待ちしています。

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http://www.hayabusa-japan.com/隼を飼うことにしたんですか？おめでとう。手を焼きますよｗ

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GSX1300Rハヤブサについてですが、使用燃料はハイオクですか？レギュラーですか？逆輸入車なので気になりました。

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仕向地により異なります。国内正規に逆輸入されるカナダ北米仕様だとレギュラー可能です。取説に明記されているので間違い有りません。但しプラグ寿命が縮みますとの表記も有ります。

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GSX1300Rハヤブサ と カワサキ・ZZR1400の長所と短所を教えて下さい回答の方よろしくお願いします。

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最高速度や加速力自体の性能、いわゆる限界性能は両車ほぼ互角です。それはメーカー公表スペックや各社のテストデータを見ても明らかです。ゆえに長所と短所というよりオーナーさんの価値観で決まると感じます。両者の大きな違いですが、まずトルクの過渡特性の違いがシャシーダイナモで見ると明らかとなります。別の回答者さんのようにＺＺＲのほうが中低速トルクが低いというのもこのデータでわかります。もう一つの違いは足回りの設定がハヤブサの方が引き締まっておりスポーツ走行に向いているということです。このトルク特性と足回りの設定はカワサキがこのバイクの性格としてわざと設定した特性であり、カワサキは市街地やツーリングで乗りやすいバイクとしてセッティングしているようですね。それに対してハヤブサはどの回転域でも有り余るパワーを感じさせ、引き締まった足回りにはサーキットも走れる安定感を感じさせてくれます。私はハヤブサ派ですね。

質問：
ＣＢＲ１１００ＸＸまたはＧＳＸ１３００ＲハヤブサとＹＺＦ－Ｒ１について現在バイクの乗り換えを考えており次の車体の候補にＣＢＲ１１００ＸＸとハヤブサとＲ１があがっていてこの三つのどれかにしようと考えています。主に街乗りやたまにツーリングいったりだと思います。僕はヤマハの車体のデザインが好きなのでＲ１がピンポイントなんですが、Ｒ１は見るからにタンデム性能が悪そうで踏みとどまっています。実際Ｒ１でタンデムしながら長距離などいけるのでしょうか？乗せる人がバイク乗りで乗り慣れていたら気にならないのかもしれませんがまったくの初心者を乗せることが多いとおもいます。タンデムすることがけっこう頻繁にあると思うのでそれを考慮したらＣＢＲ１１００ＸＸがいいなーと思うのですが友人にＣＢＲ１１００ＸＸにするならハヤブサだろなどといわれそこらへんもどっちの方が乗りやすいのか・・・試乗したらよいのでしょうがなかなか時間もとれず皆様のご意見をお聞きしたく知恵袋に投稿させてもらいました。よろしくお願いします。

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CBR1100XX所持しています。 隼と比較すると設計の古さが見えたりもするのですが、当時の最高性能という技術は今だに健在です。他にZZR1400を所有しています。 これもツアラーになりますね。 隼よりの性格なのですが・・・ R1はスーパースポーツでタンデム性能は求めるものでは無いと思います。 隼もSSを求めたバイクですので、タンデムは厳しいです。 性格は大人しめ？ですが、タンデムに特化するなら選択肢の中ではブラックバードが群を抜いて良いです。 シートの構造から違いますしね。 ブラックバード購入時に隼と他のSSを比べてみました。 私は183あるのですが、 隼はハンドルが遠く前傾が強く感じました。足つきは変わらなかった記憶があります。 SS関係はステップ位置が高く長時間だと疲れてしまう感覚もあって却下しました。 操って楽しいのはスポーツバイクですが、その辺は好みが分れて来るとこだと思います。 タンデム考えるのでしたらブラックバード以外はと、私観では思います。

質問：
GSX1300RハヤブサK4に乗っています今度グリップヒーターを付けようと思っていますいろいろ調べるとホンダ純正が機能的に良いということを知りできればホンダ純正をつけたいと思いますここで質問なのですがどれがハヤブサに合うのかがいまいちわかりませんCB400SF用でいけますか？ほかに何か買わないといけないものはありますか？本体だけ買って接着剤でつければ良いのでしょうか？あと注意点などあれば教えてください工具一式とギボシ等配線処理に必要なものはあります

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ホンダ純正のグリップヒーターは特に車種によって違いが有りません。違いが有るのはグリップヒーターそのものではなくアタッチメントなどになります。CB400SF用のグリップヒーターでも特に問題なく装着出来ます。グリップヒーターにスィッチ等が付属しているのであればスィッチを取り付けるステー等が必要です。グリップの接着剤はグリップ専用のボンドがありますのでそれを使用すると良いと思います。配線は基本的には電源を取るだけですので、自分で延長配線を作成できる技術があれば本体のみの購入で問題ないと思います。

質問：
gsx1300r ハヤブサというバイクがありますが、やはり猛禽類のハヤブサをデザインしたバイクなんですか？バイク自体の人気はありますか？

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確か、隼(鳥の方)は獲物を捕るときの急降下する速度が鳥類最速なので、バイクで時速300キロを越え、バイクの中で最速となることを目標として設計されたことから、ハヤブサとしたらしいですよ。