ＶＦＲ４００Ｒ - 知恵袋 - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

質問：
VFR400RとRVF400どちらかの購入を検討しているのですが、いまいち2台の特徴が掴めず、迷っています。それぞれのいい所悪いところを教えて下さい。両車を比較したら、という回答も欲しいです。よろしくお願いします。

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結論は、RVFの方がいいと思います。私はVFR400Rに乗ってましたが、いいバイクですよ。しかし、タマ数、程度、を考えると、レプリカ全盛期のVFRは程度がよくない物が多く、きれいに見えてもエンジンから異音が出てる物も多くあります。対してRVFの方は、時代の末期だったため、タマ数も多く、程度がいい物も多く存在します。RVFが出てきた頃は、峠もスカスカでしたし。中高速の性能差は殆どありません。リミッターが効いちゃいますから。低速は時代背景からRVFに分があります。で、結論に戻ります。↑↑VFRの名誉のために一筆。そんな簡単にオーバーヒートしたり、ダレたりはしませんでした。とばしても良し、街中良し、ツーリングでも使えました。タンデムはきつかったですが。こいつには、今のヘッポコレプリカみたいに媚びたところや、今のVFRみたいに戦闘力の低さを、大人の雰囲気で誤魔化したところが一切ない、まさに戦闘機です。

質問：
普通自動二輪の車両についての質問です今まで原付を散々乗ってきました知り合いでバンディット250の後ろやCBR400の後ろいろいろな普通自動二輪の後ろを乗ってきましたそしてついに普通自動二輪の免許を取り始めたのですが買うバイクを決められないで居ます自分はフルカウルスポーツが好きでできることならスポーツを買いたかったのですが実際自分のバイクの使い道を考えると通勤で出かけ (たまにツーリング)でそうすると・・・・街のりにはあわないかなって？思いネイキットとスポーツで悩んでいます単に言うとスピードを出したいでも実際初心者がスポーツの規制前の400ｃｃ 4ストを乗りこなせるのかってなると・・・体制も辛いって聞いてるのででもあのフルカウルがいいなって思うんですネイキッドは後ろに人を乗せられるのと万人受けのかっこよさがあるので・・・乗りたいですｗｗｗ(そうすると確実にスポーツには劣るスピードだよなって・・・おもうんです。やはりその種類の差は想像以上でしょうか？スポーツを買うなら VFR400R もちろんフルカウルネイキットなら バンディット400 インパルス VFRは車検や色々コミコミで30万円ほどバンテは20万 インパルスは２６万ですもしよければ 自分のこの柔い頭に知恵を貸していただけたらうれしいです色々指摘 指導いただけると幸いです。

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ネイキットだからスポーツより遅いって言うのは４００クラスではそれほど絶対的な違いはないと思う。それよりカウルが有るか無いかで風の受け方が変わるので高速域での風圧による負担が変わる程度ではないかと。 操作性は当然SSのほうが難しいし、疲れる。その点ツアラーやネイキットはポジション的に楽な分、限界域での操作性はSSに劣る。初心者が・・・と言いますが、すぐに慣れてしまいますｗ 最初は怖いですけど、半年もすればバリバリに走れます。なので、細かいこと気にしないでSS又はツアラーが好みなら絶対にそれを買うべき。「欲しい」と思って買ったものと、そうでもないのに買ったものとでは、気に入らない部分に我慢できるかどうかが大幅に変わってきますよ？ちなみに、もし五分五分で悩んでるなら、通勤を考えてネイキットをお勧めします。ビキニカウルつければ風圧もそんなに気になりません。

質問：
VFR400Rをレストアしてます。NC24にNC30のキャブレターはポン付け可能ですか?あと曲がってしまったキャブレターのバタフライバルブは修正可能でしょうか？

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>NC24にNC30のキャブレターはポン付け可能ですか?ヘッドが別物なので、無理だと思います。>バタフライバルブは修正可能でしょうか？これも精密部品なので、素人には無理じゃないでしょうか。精密部品でなくても、曲がった金属部品を元の形状に戻すのはかなり難しいと思います。中古良品を買った方が手っ取り早いでしょう。

質問：
質問します ＶＦＲ400Ｒ（ＮＣ30）ですが昨日まで 絶好調のエンジンが 今日乗ろうと思ったら まったくかかりません？セルは回ります！たまにパスンと言うだけです！考えられる原因は 何か？教えて下さいお願いします

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キルスイッチはONでしたか？キャブに燃料はいっていますか？

質問：
ばいくに詳しい方に質問いたします。先日、某通販のサイトで、CBR400RRの耐久アッパーカウルを販売していたのですが、そのアッパーカウルは加工やステーを自分で改造すれば、ＶＦＲ４００Ｒに取り付け可能でしょうかちなみに、自分のバイクはVFR400R(NC30)です。以前、そのような違う種類のバイクのカウルを装着していた方などがいたら、回答のほどどうかよろしくお願いいたします

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ステー類を製作すれば取り付け可能です。

質問：
VFR400R NC30のスプロケットとチェーンを変えようと思い前のスプロケットを一丁さげ、後ろのスプロケットを8丁あげたら最高速はどれくらいになりますか？因みにノーマルは230キロあたりです！

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ジムカーナでもするんですか？

質問：
VFR400R（NC30）クラッチが重く、1回のツーリングで握力が無くなるくらい重いです（40歳女）。クラッチワイヤーを交換したのですが軽くなりません。どうしたら良いのでしょうか？誰か教えて下さい。

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握力がないとは思いませんのでクラッチワイヤーの取り回しは確認しましたか？取り回しが変でなければ、乗車姿勢を考えてください。ハンドルを握る姿勢が女性にありがちな逆エビぞり体勢なら、クラッチは重くなくても手首に負担がかかって長時間のクラッチ操作でクラッチが重く感じます。乗車姿勢を確認してください。

質問：
VFR400R(NC30)に乗っています。最近、エンジンの温度の上がり方が以上で一定の温度になるとレスポンスが悪くなり、エンジンがとまってしまいます。レスポンスが悪くなりまともに発進できないほどです。アイドリング時も回転数が異常に低いです。クーラントなども点検、補充をしたのですが、解決しませんでした。どうすれば良いでしょうか？

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温度の上がりが早いというのはウォーターポンプかサーモスタットが閉じっぱなしになっている可能性が考えられます。V4エンジンは熱がこもりやすいので冷却関係に負担がかかります。ただそれでレスポンスが急激に悪くなるというのはあまり聞いたことがありませんが。あまりにもエンジン周りが高温になりすぎて新鮮なエアーがまったく入ってこないか燃調が大幅に狂うのか。一応電装関係も調べてください。プラグコードやIGコイルが劣化しているとレスポンスの悪化、息継ぎ、回転数の頭打ちが発生します。古いバイクですので、予想できないところが壊れたりします。頑張ってください。私もNC35に乗っているのでよくわかります。

質問：
VFR400R-2を昨年購入しました。町乗りしているとクラッチを切る回数が多い成果左手が腱鞘炎になりそうです。クラッチ操作が軽くなるようにするにはどのような方法がありますか？アドバイス宜しくお願いします。

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少し慣れや練習が要りますが、通常走行時のシフトチェンジなら少しアクセルを戻すだけで、クラッチを切らずにギアの切替が可能ですこのやり方を覚えれば発進・停止時以外クラッチを握らなくて済むので左手の負担低減になりますまたレバーホルダーを緩めてクラッチレバーの取り付け角度を変えると手首の負担低減につながる事も在りますレバー自体を軽くする方法やパーツも無くはないですが、軽くなる分ストロークが増すので切れが悪くなったりニュートラルが出しにくいなどの副作用があるので、なるべく上記のようにノーマル状態で負担が掛からないよう工夫したほうが良いでしょう

質問：
VFR400R NC24NC24に30のレギュレーターを流用したことあるかたいましたら教えてください！m(_ _)m それかどこかでNC24用レギュレーター作ってるとこがあれば教えてくださいm(_ _)m

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レギュレター？それともレギュレターレクチファイヤ？用途が違う物なのでなんとも言えませんが、ただのレギュレターなら基本的に同じはずですレクチファイヤだと点火時期などの制御が入ってくるはずですので流用は出来ないかもしれませんねどのような症状でどの部分を交換したいのか明記されると回答しやすいです