ＦＺＳ１０００ - 知恵袋 - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

質問：
FZS1000のエンジンオイル油面についてご視聴まことにありがとうございます。FZS1000のエンジンオイル容量について質問お願いします。本日FZS１０００のエンジンオイルを交換したのですが、オイルの抜きが足りなかったらしく規定量の２．８Lを入れたら、油面確認窓の一番上まで入ってしまいました。エンジンを掛けると油面窓の半分くらいまでオイルが下がるのですが、このくらいでしたら問題無いのでしょうか？FZS1000はオイル注入口が構造的にオイル抜き取りが難しいので問題の無いのならこのままで行きたいと思います。皆さんの貴重なお時間をいただいてしまいますが、どうぞ宜しくお願いします。

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>エンジンを掛けると油面窓の半分くらいまでオイルが下がるこれはエンジンが動いているときに、ですか？だったらダメ。明らかに多すぎます。エンジンオイルレベルは普通エンジン停止状態（各部に回っていたオイルがオイルパンに戻ってきたとき）で測ります。FZSもまず間違いなくこの状態で測るはずです。FZSに限らず、MT車はほとんどクラッチの上にフィラーキャップがありますから、ここから吸い出すのは容易ではありません。以前私も少し入れすぎたのを注射器＋ビニールチューブで吸い出したことがありますが、太いチューブだと奥まで入らない、細いチューブだとオイルの粘性で吸い取れないで非常に時間と手間がかかりました。結局ドレンボルトから抜く方がマシだと思います。この場合は慎重にやらないと途中でドレンボルトを落としたりしたらその間にオイルが無くなります（笑）。

質問：
2001年式のFZS1000に乗っています。YZF R-1と同じエンジンです。左右２本出しのマフラーが大好きで２本出しにしたいと思っているのですが、バイクの知識が全くとない状態なので皆さんの知恵を貸して下さい。今の自分のFZS1000のマフラーは右に一本出しです。２本出しにするにあたってエキゾーストパイプの問題とか色々あると思います。その色々の部分がわからない状態なので皆さんの力を貸して頂ければ本当に幸いです。出来れば２本出しにする事でかかってしまう金銭面等も教えて下さい。ちょっとした事でもいいです。よろしくお願いします。変な質問すいませんでした。

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ワタシも同じバイクを所有していますが、２本出しマフラーは今まで見た事がありません。ネット検索でも出ませんし、同じエンジンのＲ１用でも当然無いでしょうとなるとワンオフ製作と言うことになります。オーダーメイドです。ネットで「マフラー ワンオフ製作」で検索して、ショップに相談されてはどうでしょう？例 http://tgsasaki.com/system.html

質問：
02年のヤマハFZS1000のメンテについて質問です。プラグ交換なんですがやっぱりタンク外す必要あるでしょうか？そのあとタンク下の配線など全て外して行うのでしょうか？なにかいい方法教えていただけませんか？タンク上に上げたんですができるのかね？って不安になりました。

ベストアンサーに選ばれた回答：
タンクは前部の取り付けスクリュを外して持ち上げておくだけでＯＫですただ、プラグホールが相当深いのでかなり長いエクステンションを使わないと届きません純正車載プラグレンチ＋ラチェットハンドル＋エクステンションって感じです作業時間は２０分程ですかね。非常に見づらく手探りがメインの作業になりますが、最近のバイクはみんなそんなもんです。あまり怖がらずやってみて下さい

質問：
ヤマハＦＺＳ１０００はツアラー？スポーツ？ですか？

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スポーツ志向のハーフカウル付きネイキッド、というところでしょうねぇ。ツアラーと言うには、アンダーカウルや荷物の積載性に難があります。

質問：
YAMAHA純正部品YAMAHAの車両(FZS1000 '02)の純正部品を入手するには、YSPなどの店に行って部品の名称を言うだけで注文可能なのでしょうか？ちなみに、パーツリストは無く、注文した部品は持ち帰りの場合です。回答よろしくお願いします。

ベストアンサーに選ばれた回答：
YSPでパーツリストを見てもらうことは可能かと思います。下記、ヤマハ発動機のサイトでパーツ検索をすることも可能です。http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jspパーツ番号さえ分かればWibike等でネット購入も可能ですよ。

質問：
ウィンカーの音が止まらない。リアのウィンカーをLEDの物に変えてから、エンジンを切った後にもウィンカーの『カチ、カチ』という音が止まらず、ずーっとなり続けます。さらにこの症状は毎回見られるわけではなく、エンジンを切ってもならない時となる時があります。もちろんウィンカーのスイッチも解除しています。同じような症状が出た方はいらっしゃるのでしょうか？また、原因は何が考えられるでしょうか？出来れば解決方法なども教えていただけるとありがたいです。ちなみに車両は YAMAHA FZS1000('02)取り付けたウウィンカーは下記のページで紹介されている物です。http://www.acv.co.jp/01_product/active_flasher.htmlよろしくお願いいたします。

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LEDのって電球より電力の消費量が比べ物にならないほど低いですから純正のリレーが正常に作動しないことは多多あります。これが原因かは分かりませんがこの場合、各パーツメーカーが出しているICリレーに交換すれば直ります。

質問：
FZS1000を購入致しました。EU仕様のキロ表示のアナログメーターASSYを交換したいと思っています。ご存じの方おられましたら、何卒お願い致します。2003年式のFZS1000を中古で購入致しました。メーターASSYをデジタル仕様に変更出来れば交換したく思っておりますが、ラフアンドロードやナップスのサイトを見ても、無いようでした（当方の検索に問題があるのかもしれませんが）そも、FZS1000用のメーターでデジタル仕様の物があるのかどうか、他のバイク用のメーターを付けても問題無いのか、等々調べても判らない現在です。もしも、ご存じの方がおられましたら、何卒ご教授頂ければ幸いに存じます。宜しくお願い致します。

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元オーナーですが、残念ながらポン付けで交換できるメーターはないと思います。あのメーターはアナログなように見えますが、エラーコードを表示したりとか色々と機能があったはずですので、簡単に他からの流用というのも難しいでしょう。ここのHPの方はマルチゲージという多機能メーターを輸入して取り付けたようです。http://www.ne.jp/asahi/mac/masa/fazer/fazer.html

質問：
クラッチワイヤーの伸び、縮み先日、クラッチが遊びがほとんど無くなってしまった為、レバー側のアジャスターで調整しようとしたのですが、調節幅を使い切ってしまい、それ以上遊びを作れない状態でした。クラッチ本体側での調節も不可能で、結局店に持ち込んでクラッチ側の可動部分のコマを送る事で調節してもらいました。ここからが質問なのですが、ワイヤーが経年変化で伸びるのは理解できるのですが、今回の様に縮む事の原因は何が考えられるのでしょうか？ワイヤーも金属なので気温が低いと縮むというのは聞いたことはあるのですが、夏のこの時期にはどうなのでしょうか？ちなみにFZS1000です。よろしくお願いします。

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クラッチの磨耗が原因です。フリクションプレートが磨耗し、プレッシャープレートが通常より奥側に入ってしまうため、ワイヤーの遊びがなくなった症状です。一番外側にあるプレッシャープレートが奥側にいくとラックギアーがきってある、プッシュロッドも奥側に入りラックギアーで動くエンジン側のテコレバーが回転しワイヤーの遊びがなくなります。すでに、すべりが出ているか、残っている摩擦材の摩擦力が、かろうじて保たれている状態でしょう。すべりの確認方法は２速に入れ、前後ブレーキを強くかけた状態でゆっくり発進する時と同じ様にクラッチをつないでやり、エンストせずにクラッチミート出来ればすべっています。近々交換が必要になると思われますので予定をされた方が宜しいでしょう。

質問：
バイク用オーリンズリアサスペンションの油圧プリロードアジャスターについてなんですが最弱から3回転ぐらい締めると急に固くなります。車種はＦＺＳ1000です。数か月前にオークションで買ってオーバーホールして最近取り付けたのですがこれはやっぱり故障でしょうか？固いままであれば何回転も回るのですが取り付けたばかりなのでよく解りません。ちなみにこの手のプリロードアジャスターは何回転ぐらい回るものなんでしょうか？どなたか分かる方ご回答よろしくお願いします。

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ダイヤルが固いのはスプリングを縮めているためです。ですので、固いほうが正常です。軽いのは、少し油圧油が少ないから起こります。油圧プリロードアジャスターは新品でも数回転は軽く回りますね。目に見えて油が漏れてたり、軽く回る範囲がどんどん増えるようでは修理ですが、自分のセッティングの範囲でプリロードが掛かるなら問題ないです。他の機種は知りませんが、私のＴＴＸでは１０回転くらいです。

質問：
少し前まで乗っていたバイク(CB400)で事故を起こしてしまい、廃車にすることになりました。なければないでいいかなとも思っていたのですが、廃車に街中でバイクを見るたびに乗りたくなってしまい、やはり次のバイクを探すことにしました。去年の末に大型免許を取得していて、せっかくなので大型のバイクにしようと思い、YAMAHAのFZ1 FAZER(FZS1000)に目を付けました。そこで近くのバイク屋さんを回り探してみたところ、比較的現実的な価格のものが2台見つかりました。この2台でどちらが良いと思うかを直感でもかまわないので是非判定お願いします。まず1台目…レッドバロンで見つけたもので、年式が04年走行が約3万9千キロノーマルで目立つ傷はなしタイヤは新品に交換といった感じ。2台目…YSPというYAMAHAのお店で見つけたもので、年式が01年走行が約1万2千キロノーマルで目立つ傷はなしタイヤは前後共に約7分といった感じ。この条件でよろしくお願いします。特に、この場合年式の差と走行距離の差どちらを重視するか、また各々の値段の妥当性、お店のアフターサービス(?)の点が気になります。また、このバイクに乗ったことがある、乗っていた、乗っている人を知っているという方がいらっしゃいましたら乗り心地など感想もいただけたらうれしいです。前にも言いましたが、直感でこっち！というものでもかまいません、それだけでも大変参考になります。情報が少ないのではっきりしたことは言えないかもしれないですが、この条件だけを考慮した場合、ということでよろしくお願いします。なにか足りないことがありましたら捕捉をするので一声かけていただきたいです。よろしくお願いします。

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レッドバロンとYSP、どちらも保証内容については一応問題ないと思います。（YSPの中古車は認定中古車でしょうか、保証内容が変わりますので。）外観はどちらも同じレベルと判断します。年式も非常に重要な要素ですが、０１年式と０４年式ではどちらもあまり差がないように思います。それよりも差の大きいと思うのが走行距離ですね。４万km近くなると要メンテ部品も増えてくるのではないでしょうか？またその交換部品は消耗品扱いなので、当然保証内容には入っていません。私ならYSPの方を選びますね。