ＤＴ５０ - 知恵袋 - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

質問：
DT50に乗っているのですが、キックのコツとかありますか？急いでいる時になかなかかからないでコツを教えてもらえないでしょうか。

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ほかの車種だと、キックレバーを下まで踏み込みきることができますが、DT50はステップに当たって途中でとまってしまいますよね。個体差でクセが違っていますので何とも言えませんが、私が乗っていた時には、連続でキックをしまくるという方法がかかりやすかったです。キックしてステップに当たった瞬間に、クランクが惰性で回る感触があるかと思います。その時にさらに連続でキックしまくる。さらに、ちょっとだけアクセルを開ける。半分開ける、全開にする。チョークを引っ引っ張ってアクセルを閉じる。チョーク引きながらアクセルをちょっと開ける。チョーク引きながらアクセルを全開にする。などなど・・・チョークとアクセルをさまざまな組み合わせにしながら連続キックしまくる。

質問：
ヤマハdt50 17w 前期ですが ヘッドライト テールランプ タコ、スピードメーターランフがつきません゜ チェックしたところ球切れとライトスイッチではなさそうです。 誰か詳しい方教えて下さい。

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バッテリー近くにあるヒューズは大丈夫でしょうか？

質問：
DT５０エンジン故障？キックが降りない？教えてください！！（＞＜）以前走っていたら、エンジンに若干の異音が！その後少し走ったところ急に止まってしまい、キックが降りなくなってしまいました。その後、何度かトライしたところキックは降りたのですが、ただ降りただけで何も反応がありません・・・・・押し掛けも意味なし・・やはりエンジンの焼きつきでしょうか？それとも他にも原因が？補足：この４カ月前ぐらいに、１度オイル交換時にトラブルがあり、交換できずにいたとことろ、オイル切れでエンジンが止まったこともありまして・・（すぐにオイルを足し、アイドリング状態で待機ご復活したのですが）エンジンがいってしまったのであれば自分で乗せ換えをしてみたいと思うのですが、その時の何か注意点、アドバイスなどがありましたら、ご指導願います。よろしくお願いします！！http://my.yahoo.co.jp/

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典型的な焼き付きの症状ですね。あまり無理に動かすとクランクベアリング等も傷んでしまいますから動かさず、新しいシリンダー,ピストン,ピストンリング,ガスケット類と交換しましょう。前もって冷却水を抜き、組み上げて冷却水を入れたらエアが抜けるまで何度か確認して下さいね。

質問：
NS-1やDT５０など最大出力が７，２と書いてありましたがどれくらいのパワーがあるんですか？急な坂とかぐいぐい登るんですか？今、発売されている単車と比べると何CCぐらいですか？詳しい方教えて下さい！！http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNS-1

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なるほど・・・・。聞きたいことは、分かります。今は、エコな時代なんだか知らないけど、２５０でも原付でも牙を抜かれてしまったので、「昔のパワーがあった頃のバイク」の感じが知りたい、っていう話ですよね？そうですねー、今の４スト５０ｃｃに比べれば、２倍速く感じるかも。リミッターカットしただけのを黙って今の若いコに乗らせてみて、「これ、100ccだからさ・・・」って言ったら、きっと信じる。そのぐらいの違いがあります。ちなみに、今の２５０ccは昔の１２５ccみたいな感じでしょうか。昔の２５０の４５馬力は、ホント、速かったですよ。

質問：
ＤＴ５０ですが今年エンジンかけたばかりです。アイドリングでクランクの少し上（奥まったところにある穴？）から乳液色の液体がけっこうもれてきます。これってなんの液ですか？どうしたらいいんでしょう？アイドリングでアクセルあけていると少ししてかってに回転数おちていきアクセルはそのままあけているのでまた上がるっていうのを繰り返します。これも関係してくるのでしょうか？

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冷却水漏れ、ミッションオイルを交換してミソ。たぶん、変な色になって、冷却水が少なくなってるからさ。どこからかのシールが終わってミッションに冷却水が漏れたんだろうけど多走行車には良くある症状。バイク屋で直してもらってください。現状、壊れてますから回転数も安定しないと思います。

質問：
DT50です。今年はじめてエンジンかけました。キャブと燃料コックをオーバーホールしてエンジンかかりました。アイドリングが安定しません走ってみました。アクセルさわらなくても速くなったり止まりそうになりエンストしました。その後エンジンかけたらアイドリングでエンストします。何が原因なんでしょう？マフラー、パワクリ、バッテリーレス、メインジェット.５上げしてます

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ガソリンを総入れ替えする。パワクリをノーマルに。キャブの油面確認。それから、２次エアーを吸うとよくそうなります。補足:二次エアー（大気）はインマニの破れた場所からよく吸います。回転数が上がると二次エアーを吸い込みやすくなり、燃料が薄くなる。薄くなると回転数が下がり、二次エアーを吸い込みが減り燃調が正常になる。 そして回転数が再び上がる。これを繰り返します。二次エアーを吸っていないようなら、パワクリをノーマルにした方がいいよ。パワクリを付けると吸気抵抗が下がり、燃料は薄くなります。適度な吸気抵抗がないと、キャブ内に負圧が発生せず燃料が薄くなります。どうしもパワクリをつけるなら、PJも番手を上げないと安定しませんし、二ードルクリップ位置の調整やMJのセッティングも必要かと。

質問：
CB400SS、グラディウス、Er-4nで悩んでます。現在セロー250に乗っています。ＤＴ５０から普通二輪をとって乗り換えました。DT５０から数えてバイク暦2年です。別にオフロードに興味があるわけではなく、取り回しが楽そうだったので選びました。教習所のＣＢ４００は私には重すぎて・・・バイクは私にとって主に移動の手段で、車より気持ちの良い移動手段という位置づけです。で、このたび400CCバイクを購入したいと考えているのですが、CB400SS、グラディウス、Er-4nで悩んでます。セローは下道は最高ですが、高速だとあっぷあぷで、もう少しパワーのあるバイクが欲しいなぁ～と思っているわけです。下道と高速半々ぐらい走りますので、取り回しが楽で、トルクが厚くセローよりはパワーのあるバイクを探しています。一番軽いのはSSですが、高速を走る分にはセローと余り変わらないような・・・グラディウスは低速域で変な癖があると聞きます。どの程度乗りにくいのでしょう？Er-4nはちょっと跨らせていただきましたが、足つきも良くよさげなのですが、カワサキ車というところに引っ掛かりが（ファンの方すみません）・・・素人のたわごとと思われるかもしれませんが、なにとぞ良いご助言を。

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私はCB400SSというバイクは大好きですが、高速に結構乗られるとなるとオススメできないですね。あれは田舎道をトコトコ走るとか街中をゆったり走るようなバイクです。燃費もいいですし、SRよりはバランサーのおかげで振動が少ないですし。でも高速も１００km/hほどなら結構走りますよ。それ以上の速度での追い越しなどは結構キツいかと思いますが。となるとやっぱり２気筒か４気筒でよく回りパワーのあるエンジンを積んだグラディウスやEr-4nはいいですよね。でも長く乗るならどうしてもホンダ車とおいう固定観念が私からは離れません・・・。なかでもCB400SSは、なぜあんなに早く廃番になってしまったのか・・・私は残念に思っています。タイヤもグラディウス、Er-4nなんかよりは細いので安いですし、単気筒なので整備もしやすく消耗品を交換しても安く済みます。SRのパチモンというレッテルはついて回りますが・・・コイツは良いです。何より中古相場も非常に安く、高年式低走行な車体が２０万円台でゴロゴロしてます。他の方はグラディウス、Er-4nを推されるでしょうが、私はCB400SSというバイクが好きで良いバイクだと思います。高速でも、少なくともセローよりは少しはラクに走れるはずです。ともあれ、気にいったバイク、納得して選んだバイクを乗られるのが一番です。参考になれば幸いです。

質問：
DT50のプラグにカーボン付着が大変多いです…キャブセッティングに異常があるのでしょうか?またエアクリかパワフィルを付ければ解消されますか？キャブセッティングを説明していただければ助かります…よろしくお願いします。 他に簡単にできる整備を教えてください。

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ノーマルに戻す事が第一かと思います。多くの場合改造するとバランスが崩れます。「エアクリかパワフィルを付ければ」とのことですが、直キャブならば当然おかしくなります。本気で直したいならばサービスマニュアルを入手して、吸排気系が交換されていないか確認する事をお勧めします。

質問：
CRM50ってどんなバイクですか？ショップに行ってDT50を探して貰おうと頼んだらCRM50の方が良いよって言われたのでどんなものか気になり質問させて頂きました。

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別の方にも、一緒の事を書きましたが…ＣＲＭ50、ＤＴ５０共に載っていて楽しいバイクですが、今はＣＲＭ５０（エイプ１００ＥＧ搭載、１２５ボアアップ）に載ってます。ＤＴ５０は依然載っていましたがフロント１９インチ、リア１７インチの為ガタイの良い方でないと悪路では足つき性が余りよくないので立ちゴケしますが、エンデューロタイヤの選択が有る為、オンオフ共に遊べます。ＣＲＭ５０は、フロント１７インチ、リア１４インチの為悪路での足つき性が良いのですが、オンロード用（エンデューロタイヤ）選択が無いので、オンオフ共にオフタイヤの選択しかない（ビクスクのフロントをリアにという選択も有りますが…）タンク容量、ＤＴ５０は8.5ｌ、ＣＲＭ５０は5.2ｌ。 燃費は余り差は無く、ほぼ同じ。加速に関しては、ＤＴ５０（7.2ps/8500rpm）、ＣＲＭ５０は（7.2ｐｓ/9,500ｒｐｍ）なので、ＣＲＭは高回転型、ＤＴはマイルドな特性（自分が載った感想です。）ブレーキに関してはＤＴ５０は前後ドラム、ＣＲＭ５０は１型はＦディスク、Ｒドラム、２型、３型は前後ディスク。ですが、ＤＴはタコメーター、水温計等付いているので買い足す必要性なし。ＣＲＭは、スピードメーターのみ。6Ｖは本当に暗いんで、夜走るときは要注意です。ＣＲＭもバッテリーレスなんで、余り変わりませんが、ただこのＨＩＤは良いです。実際使ってますがバッテリーレスにもＯＫです。http://www.bolt.co.jp/bike-headlight/hid_discharge-lamp_solam-hid-m...基本的な制動に関しては乗り手しだいが自分の感想です。今所有しているＣＲＭは１型です。ディスク良さ、ドラムの良さ良い所取りのバイクです。ちなみに、ＣＲＭのディスクはＮＳＲ５０みたいな、ガッツンブレーキでは無く、ライブディオＺＸみたいなマイルドです。ＣＲＭのもう一つの良い点は、エイプ、ＸＲモタードのエンジンが載せれます。ただし、ハンガ－が必要。ヤホーオ－クションにて売っています。２ｓｔから４ｓｔのトルクフルはかなり魅力ですよ。俗に言うＸＣＲと言うモデルです。知人が、ＸＲ１００Ｒ持ってますが、河川敷レースではフロントが底突きの嵐です。ＣＲＭは足回りが１９８８年のバブル期のものだから高性能しなって走ってくれます。ＤＴは、パワーバンドをはずさなければとても面白いバイクです。ＥＧ載せ変えは最終手段で良いですが、どちらも良いと思います。ヤマハ派、ホンダ派で分かれますが、小柄な方ならＣＲＭ、大柄方ならＤＴ。ちなみに自分は１８３ｃｍ、93ｋｇでＣＲＭですが。メーカーホームページhttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930330.htmlhttp://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/aisya/DT50_boaUP.htm長文に成りましたが、失礼します。

質問：
教えて頂きたいのですがDT50とCRM50はどちらの方が乗りやすい（扱いやすい）でしょうか？用途などは通勤や遊びでほとんど一般道ばかりでたまに未舗装路を走る程度を予定しています。ただ、時間的余裕や金銭的問題もあり二輪免許を取りに行く予定はありません。長くなりましたがよろしくお願いしますm(__)m

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ＣＲＭ50、ＤＴ５０共に載っていて楽しいバイクですが、今はＣＲＭ５０（エイプ１００ＥＧ搭載、１２５ボアアップ）に載ってます。ＤＴ５０は依然載っていましたがフロント１９インチ、リア１７インチの為ガタイの良い方でないと悪路では足つき性が余りよくないので立ちゴケしますが、エンデューロタイヤの選択が有る為、オンオフ共に遊べます。ＣＲＭ５０は、フロント１７インチ、リア１４インチの為悪路での足つき性が良いのですが、オンロード用（エンデューロタイヤ）選択が無いので、オンオフ共にオフタイヤの選択しかない（ビクスクのフロントをリアにという選択も有りますが…）タンク容量、ＤＴ５０は8.5ｌ、ＣＲＭ５０は5.2ｌ。 燃費は余り差は無く、ほぼ同じ。加速に関しては、ＤＴ５０（7.2ps/8500rpm）、ＣＲＭ５０は（7.2ｐｓ/9,500ｒｐｍ）なので、ＣＲＭは高回転型、ＤＴはマイルドな特性（自分が載った感想です。）ブレーキに関してはＤＴ５０は前後ドラム、ＣＲＭ５０は１型はＦディスク、Ｒドラム、２型、３型は前後ディスク。ですが、ＤＴはタコメーター、水温計等付いているので買い足す必要性なし。ＣＲＭは、スピードメーターのみ。6Ｖは本当に暗いんで、夜走るときは要注意です。ＣＲＭもバッテリーレスなんで、余り変わりませんが、ただこのＨＩＤは良いです。実際使ってますがバッテリーレスにもＯＫです。http://www.bolt.co.jp/bike-headlight/hid_discharge-lamp_solam-hid-mini.asp基本的な制動に関しては乗り手しだいが自分の感想です。今所有しているＣＲＭは１型です。ディスク良さ、ドラムの良さ良い所取りのバイクです。ちなみに、ＣＲＭのディスクはＮＳＲ５０みたいな、ガッツンブレーキでは無く、ライブディオＺＸみたいなマイルドです。ＣＲＭのもう一つの良い点は、エイプ、ＸＲモタードのエンジンが載せれます。ただし、ハンガ－が必要。ヤホーオ－クションにて売っています。２ｓｔから４ｓｔのトルクフルはかなり魅力ですよ。俗に言うＸＣＲと言うモデルです。知人が、ＸＲ１００Ｒ持ってますが、河川敷レースではフロントが底突きの嵐です。ＣＲＭは足回りが１９８８年のバブル期のものだから高性能しなって走ってくれます。ＤＴは、パワーバンドをはずさなければとても面白いバイクです。ＥＧ載せ変えは最終手段で良いですが、どちらも良いと思います。ヤマハ派、ホンダ派で分かれますが、小柄な方ならＣＲＭ、大柄方ならＤＴ。ちなみに自分は１８３ｃｍ、93ｋｇでＣＲＭですが。メーカーホームページhttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930330.htmlhttp://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/aisya/DT50_boaUP.htm長文に成りましたが、失礼します。