Ｆ８００Ｓ - 知恵袋 - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

質問：
今度購入を考えているバイクにスプレーやブラシを使ってペイントをしたいと思っています。理由としては、何か身近なもの(で尚且つ、他人に迷惑が行かないもの)に無造作にペイントをするのが好きだからです。そこで、皆さんに幾つか質問をします。(購入を考えているのはカウル付きのスポーツ車、目ぼしいのはBMWのF800S)Q1.鏡面仕上げがなされているカウルに直接スプレー等をした場合、塗料は上手く乗りますか？ また、乗らないのであればそれを改善する方法はありますか？Q2.バイクが奇抜な外見になった場合、ショップで正常なサービスが受けられなくなる等の弊害はありますか？Q3.Q2に併せて、盗人に犯行をためらわせるような効果はありますか？以上３つです。できればカウルの塗装剥がしは避けたいのですが、塗装が無理なのであればシール等で妥協する考えもあります。それではよろしくお願いします。

ベストアンサーに選ばれた回答：
依然私もバイクをオールペンしてました。私わ塗装の仕事をしていた事もあります。まず鏡面に塗装しても塗装は段々剥がれてしまいます。ツルツルの面にわ塗料が入り込まずただ乗っているだけの状態だからです。ですからスコッチブライトやサンドペーパーの1000位で軽く塗料面にキズをつけます。その事を一般的にはあしづけといいます。そしてサフェーサー という下地を塗ります。塗料の乗りをよくするためにね。そして色 クリアの順番に塗装します。塗装する前には脱脂をわすれないでください。まー塗装はこんな感じです。バイクはオールペンする事で他のバイクより目立ったり個性がでますんで盗難やイタズラはされずらくなるとおもいます。バイクやさんにも行けますし修理や整備もうけられます。けどバイクを売るときにノーマルペイントより値段が落ちてしまう恐れがありますよ。

質問：
BMW F800Rのマフラーを社外品に交換したいと思っているのですが、国内メーカーのもので適合するものは製造されているのでしょうか？また、F800S、STの適合品でも取り付けは可能なのでしょうか？

ベストアンサーに選ばれた回答：
個別にF800Rと限定されてでは判りませんが一般的にBMWバイクの社外品マフラーは日本車向けをメインにしているマフラーメーカーからは出てない場合がほとんどです。少なくともモリワキやヨシムラでBMW用は見たことがありません。日本メーカーがないわけではありません。BMWバイクディーラーであるササキスポーツクラブではBMWバイク用のリプレースマフラーを製造販売していたり。

質問：
BMWのF800Sが次の愛車候補の一つなんですが、F800Sの良いところ、悪いところを教えてください。

ベストアンサーに選ばれた回答：
現行のBMWの車両に装着されているインテグラルABSは、コンピュータでABSを制御している為、ブレーキパットやブレーキフルート及びタイヤ交換は、BMWのディーラーじゃないとインテグラルABSのデータ調整を含む交換が出来ません。それに伴い部品代や工賃がバイク用品店より高くなります。でもF800Sは乗りやすく扱い易いバイクですよ。

質問：
ＢＭＷ Ｆ８００Ｓに似合う冬用ウェアについてＢＭＷ Ｆ８００Ｓに似合うウェアを教えてください。色はラハグレー（ガンメタのような感じ）です。私的にはシンプソンが良いと思っているのですが、ＵＳＡと書いてあるのが気になります。

ベストアンサーに選ばれた回答：
別に何を着ても良いと思いますが、私が見かけるBMW乗りの人達はゴールドウィンとかラフ&ロードとか堅実なイメージのウェアメーカーの製品を着ている事が多いですね。これからの季節なら上記メーカーのロング丈ジャケット（紺とかグレーとか地味なの）にナイロンオーバーパンツ、みたいな。あまり本革にもこだわっていなくて、機能性重視の化繊素材ウェアが多いですね。

質問：
大型2輪の慣らし運転の方法についてご質問します。基本的にはスムーズな運転を1000キロほどやれば良いと遠い昔知人に教えてもらいましたが、「慣らしが終わりに近づいたらある程度、少しはエンジンを回してあげないと全然回らないエンジンになるよ」とも言われました。当方現在250ccのバイク（ちなみにVTR250です。）に乗っており、そのバイクの慣らしをした際は700キロ越えあたりから7000回転くらいまでは回すようにした記憶があります。ですが、大型バイクともなるとほとんどエンジンを回さなくともかなりのスピードが出てしまいますよね？そういった大排気量のバイクに乗っておられる方はどのようにして慣らしを完了されましたか？その際、どれくらいまでエンジンを回す様にしましたか？あまりスピードは出さない方が車体にいいと思いますし、大型2輪ライダー経験者の方、是非慣らしに関してのコツや注意点などありましたらお教えください。ちなみに現在大型2輪を購入しようと考えています。今のところCBR600RRかF800Sが有力候補です。SSとネイキッドではエンジンの特性もだいぶ違うと思うので、もし慣らしの方法もそれぞれ違うのであれば、ぜひ教えて頂けると助かります。説明が長くてすみません。それではたくさんの方のアドバイスが頂けることを期待してます！よろしくお願いします☆

ベストアンサーに選ばれた回答：
ＢＭＷ Ｆ８００ＳＴに乗ってます。参考までに、気の長い慣らし運転の方法を一つ。レッド８５００～くらいの大型で、新車納車から１０００ｋｍまで４０００ｒｐｍを上限にまんべんなくすべてのギアを使う（取説では５０００ｒｐｍ以下で１０００ｋｍ）。幹線道路を淡々と走るのでは無く、一般道でカーブやアップダウン等の変化がある方を使う。初回点検、オイル交換。１０００ｋｍ～４０００ｋｍ⇒５０００ｒｐｍ２回目オイル交換。４０００ｋｍ～７０００ｋｍ⇒６０００ｒｐｍ３回目オイル交換。７０００ｋｍ～１００００ｋｍ⇒７０００ｒｐｍ１万ｋｍ点検、オイル交換。慣らし終了。全開ＯＫ。と、以上がディーラーのメカの方から教わった方法です。かなり前のＢＭＷ ＢＩＫＥＳのＱ＆Ａにも同じような内容の記述があったので試してみました。ちなみに６速４０００ｒｐｍで１１０km/hでるので普通に走行するのに不自由は感じませんでした。６速６０００ｒｐｍで１おわｋｍ/h出ちゃったので怖くなっちゃいました・・・。

質問：
BMW F800S(F800ST)についてオーナーもしくは乗ったことがある方、長所・短所・感想・購入時に比較した（迷った）バイクを教えてください。よろしくお願いします。

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乗ったことはありませんが、R1200STにするかどうかでかなり悩みました。結果としてR1200STを選択しました。私がBMWを選択した理由はどちらも同じなので少しは参考になるかもしれません。BMWは国産車と違い、長距離を一気に走った場合の疲労度が全然違います。疲れにくい理由はまずエンジンがトルクフルでトルクカーブがフラットなことです。国産バイクのようにわずかな手首の動きだけでドカーンと速度が変化するようなことがなく、じわーっとしかもかなりの速さで加速していく、このあたりの味付けのうまさ。高速走行は１００ｋｍ、１５０ｋｍという速度域はまだ余裕の巡航、その気になれば２００ｋｍでの巡航も可能で、しかも走行風もほとんど気にならない防風性など。チェーンドライブでないことからツーリング途中で雨が降ってもチェーンのメンテナンスを気にしなくても済むということ。そしてブレーキ性能のすばらしさ、これは国産車は比較になりません。Ｆ８００Ｓ（ＳＴ）はどちらも国産車と比較して刺激的な走行性能を持っているとはいえません。しかし、ごく普通のバイクで思い切り旅をしてみたいという事であれば最高の選択といえるでしょう。もし中距離の日帰りツーリングならば、国産車のほうが楽しいかもしれません。でも、季節の風を感じながら、雨の日も気にせず走り続けるというような場合にはＢＭＷ以外に考えられません。Ｒ１２００ＳＴとＦ８００ＳＴを乗り比べた人はどちらも同じような走り方といっていました。違うのは防風性はＦ８００ＳＴ，フルブレーキはテレレバーの安定性でＲ１２００ＳＴと言っていました。これは想像ですが、縦クランクと横クランクの違いで、Ｒ１２００ＳＴのほうがコーナーで無理が利くと言えるかもしれません。縦クランクのＲ１２００ＳＴは私が想像していた以上にトラクションの掛かりがいいですから、コーナーで限界を超えた場合がどうなのかな？と思います。Ｆ８００は普通のテレスコピックのフロントサスですから、国産車の走り方が通用するバイクと言えます。ただＦ８００はもう少し待つと、Ｆ８００ＧＳが出ますから、シートの高さをクリアできるのであればこちらも選択肢に入るはずです。こちらのほうがＲ１２００ＧＳよりもオールラウンドな走りができると思いますよ。

質問：
今年の6月に大型自動二輪の免許を取りそろそろバイクを購入しようかと思っています。候補としてはヤマハの逆輸入車のFZ1とBMWのF800Sを考えています。パワーも気筒数も全く違うバイクですが、どちらも予算内に収まるということでこの２台のうちどちらにしようか迷っています。よくどのような使い方をしますか？と、逆に質問されそうですが、ツーリングのほか通勤にもたまに使用し、タンデムツーリングも考えています。予算は乗り出し価格で120万円を用意しています。ゆったり運転するのもスポーツ走行をするのも楽しめるような1台を探しています。どうか皆さんの意見をお聞かせください。

ベストアンサーに選ばれた回答：
ＢＭＷ Ｒ１２００ＳＴに乗っています。私もＦ８００の購入を考えていたのですが、結局はテレレバーのＲ１２００ＳＴに決めました。ロングツーリングを目的とするのであればＦ８００，コーナーを攻めたければＦＺ１という選択になると思います。私がＢＭＷを選択した理由は強力なブレーキ・システムを持っているからです。ブレーキが強力でありながらＡＢＳで安全確実に停止できるということ、そしてチェーン・ドライブでないということ、この２点なんです。リッターバイクをリアブレーキロックで足をつかずにターンさせてしまう私にとって物足りなさもありますが、ロングツーリングで疲労が溜まってきても安心確実にブレーキのかけられるバイクというのは珍しいと思います。Ｆ８００はベルト駆動ですから旅先で雨が降ってもメンテナンスフリーであるということ、車体重量も国産の４００ｃｃクラスですから、スポーツ走行も楽しいと思います。しかし、８００ｃｃツインですから、エンジン・ブレーキも強力で、時にはスリッパークラッチが欲しくなってくるかもしれませんね。ＦＺ１もリッターバイクとしてはかなり軽い部類でしょう。私も一度は購入を考えたぐらいですから。でもロングツーリングの好きな私にとってはとばしすぎて危険かもしれないということで自重しました。どちらも素晴らしいバイクだと思いますので、思い切り悩んでください。

質問：
BMWのF800Sはパラレルツイン２気筒ですが、水平置きされているのでしょうか？水平対向エンジン搭載のものがBMWにはなかったでしょうか（確か史上最強馬力と雑誌でうたわれていた最新モデルで）？

ベストアンサーに選ばれた回答：
BMWのエンジンは大きく分けて３シリーズ有ります。Rシリーズ：こちらは質問者の本文中に書かれている水平対向エンジン搭載車輌です。R1200SやR1200GSなどがあります。Kシリーズ：こちらは並列4気筒エンジン搭載車輌です。K1200SやK1200RTなどがあります。ほとんどの車輌が直列置き（クランクシャフトが進行方向と平行）ですが、K1200Sだけは並列置きです。Fシリーズ：こちらはバーチカル置き（シリンダーが垂直）あるいはそれに近い置き方のエンジン搭載車輌です。F800が販売されるまではF650（単気筒）のみでした。比較的安い（BMWの中では）車輌でBMWは入門クラスあるいはBMWを初めて購入される方をターゲットにする方向だと推測しています。（個人見解）今回発売された「F800S」「F800ST」のエンジンは並列２気筒置きです。BMWは今後、F800シリーズをF650シリーズの様にラインナップ展開すると市場では推測されています。※「パラレルツイン」とは「並列２気筒」の意味だと思っていましたが違いましたっけ？