ＣＢＲ１０００ＲＲ - 知恵袋 - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

質問：
今回、レプリカバイクの購入で悩んでいる者です。候補はＣＢＲ１０００ＲＲ ０８モデル（逆）とＧＳＸーＲ１０００ K9（逆）です。 質問したい内容は。峠道で早いのはどちらでしょう？素人でも操作しやすいのは？長所は調べれば色々でるのですが双方の短所は？などです。いろいろご意見いただけるとたすかります。ちなみに私は身長158cmの成人男性です。

ベストアンサーに選ばれた回答：
峠でどちらが速いかは、このクラスになると腕次第でしょう。バイクで優劣がつくほどアクセルを開けられません。どちらかが余程おかしな弄り方をしたり、明らかにタイヤ性能に優劣が無い以上、どのバイクが速いとは言えないレベルです。素人でも操作しやすいのは、どちらかと言うとCBRでしょうか。一般的にホンダの方がクセが無いとは言われてますが、感じ方は人それぞれなので出来れば試乗するなり跨ってフィーリングをつかむなど、機会があればやって見て下さい。両車のこの年式になると、性能的な短所というのはほとんど無いと言って良いです。しいて言えば、CBRはデザインが賛否両論、R1000は中古相場が高いですね。しかし裏を返せば、もし売るときは他車種よりも高額で売れるかもしれません。まあその時の相場までは判りませんが。どちらが欲しいという拘りが無ければ、速い遅いではなく足つきや取り回し、跨った時のフィーリングなど重視して決めても良いかと思います。

質問：
CBR1000RR 07 サイレンサーとリアシートの間にある遮熱板を外した状態で使用するとどうなりますか？特に問題はないですか？又、加工などをしている方もおられますが、車検は通るのでしょうか？

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走っていれば特に問題ないでしょう。問題は夏場の渋滞などですね。知人の1000ＲＲはテールランプが熱で溶けましたよ。地方ならそこまで渋滞って無いですが、都内とか都市部に住んでる方は要注意ですね。ちなみに車検は全然オッケーですよ！

質問：
CBR1000RR 07 のマフラー交換をしようと思うのですが写真で交換手順が分かるサイトなどありませんか？NSR250でしたら特殊工具さえあればすべてばらせるのですが、CBR1000RRはややこしそうなので作業する前に見て知っておきたいです。

ベストアンサーに選ばれた回答：
スリップオン、フルエキ共にさほどややこしくありません。工具さえあれば素人でもできます。私でもできましたから（笑）。。

質問：
CBR1000RRの排気バルブワイヤーについて。これは純正を取り付けるとき必要ですか？ほかの社外マフラーのときはどうなのでしょうか？必要でしょうか？これがないと困りますか？お願いします。

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０６年式です。モリワキのスリップオンを取り付けてます。完全に撤去状態です。純正の場合は必要です。これで排気バルブを制御しますから、無いと閉まりっぱなしです。

質問：
国内仕様CBR1000RRについて。06に乗っています。近々フルパワー化予定です。地元は青森なんですが、近くにバイクショップがありません。レッドバロンくらいです。レッドバロンでちゃんとしたフルパワー化にしてもらえるんですか？レッドバロンでフルパワー化した方いますか？よろしくお願いします。

ベストアンサーに選ばれた回答：
レッドバロンでフルパワー化、全然出来ますよ。そこら辺のデータは‘07モデルまでのＣＢＲのものならバロンにあります。パーツ代と工賃両方合計で2万くらいでやってくれるはずです。ユーザーが希望すればパワー計測もしてくれます。ただし、レッドバロンで購入したバイクだったらやりますが、他所で買ったバイクは断られる可能性大です。その辺のとこ、ご注意を。

質問：
CBR1000RRレプソルの購入時についてるスポンサーステッカーを見たいのですが、画像が載っているサイトはありませんか？

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ヤフオクで レプソル スポンサーステッカー って入れて検索すると出てきます。純正ステッカーとまんま同じかどうかは分かりませんが。因みに純正ステッカーは補修部品としては出ないらしいので、ステッカー屋さんで作ってもらうしか無いみたいです。画像は純正ステッカー。

質問：
CBR1000RRに興味がありリターンライダーになりたくて金銭的に悩んでいますが、取り合えず質問します。逆車のＳＣ５７の最終型なんですが０６と０７は赤黒でも微妙にデザイン違うんでしょうか？輸出場所によって違うのでしょうか？どっちが北米仕様？http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_5_10/501550/?check%5B%5D=1_5_10&price1=0&price2=0&chara4=1&annual1=2004&annual2=2007&location%5B0%5D=&location%5B1%5D=0&mileage1=0&mileage2=0&newold=0&dispnum=20&SUBMIT_FORM.x=57&SUBMIT_FORM.y=2http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_5_10/482441/?check%5B%5D=1_5_10&price1=0&price2=0&chara4=1&annual1=2004&annual2=2007&location%5B0%5D=&location%5B1%5D=0&mileage1=0&mileage2=0&newold=0&dispnum=20&SUBMIT_FORM.x=84&SUBMIT_FORM.y=11

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06と07ではカラーリングが違うし、欧州、北米でも違う。リンクの2台とも北米仕様だと思われる、ウィンカーが大きくサイドリフレクターも付いてる、サイドカウルのステッカーCBRの下にracingとなっている。欧州仕様だと、CBRの下はFirebladeだと思う。また、北米仕様はアッパーカウルにも眉毛のようなカラーリングがあるけど、欧州仕様は眉毛のようなカラーリングはない。http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_5_10/439208/?check%5B%5D=1_5_10&price1=0&price2=0&annual1=2006&annual2=2007&location%5B0%5D=&location%5B1%5D=0&mileage1=0&mileage2=0&newold=&dispnum=20&SUBMIT_FORM.x=50&SUBMIT_FORM.y=23

質問：
リッターバイク(スーパースポーツ、レプリカ) タイヤ選びについて04年ＣＢＲ1000ＲＲに乗っている27歳です。バイク暦は1年(250㏄9ヶ月、1000ｃｃ4ヶ月）2月に中古でＣＢＲを購入し4ヶ月ほど乗っていますが、タイヤが古いままのせいか、グリップ感がないように感じます。(バイクの挙動が軽いからかもしれませんが、タイヤが硬く感じる)また体重の使い方がへたなのかもしれませんが、リヤの結構簡単にロックしてしまいます。まだバイク挙動がつかめていないこともあると思いますが、一度新品タイヤの感じも知っておきたいので、タイヤを交換しようかと考えております。用途は「中距離（往復100キロくらい）移動用、ツーリング（山道では多少ハイペースになりますが、コーナーをギリギリまで攻めるような感じではない）、サーキット走行予定なし、他人との競い合いみたいなのもなし」といった感じです。選ぶポイントは(第一条件-耐久性、第二条件-ちょっとしたスポーツ走行での安心感、第三-銘柄こだわりなし」といった感じです。必要以上にハイグリップを選択し、耐久性の低いものを買ってムダにしたくない為、皆様のオススメタイヤや経験談をお聞かせいただければ幸いです。

ベストアンサーに選ばれた回答：
リッターバイクで、ダンロップのαシリーズはよく滑ると聞きます。なので、これは中型クラス向きなんでしょうね。私のNSRはこれですが(^_^;) やはり、ツーリング用をチョイスするのがベストでしょうね。＊＊＊ただ、そうはいっても、時折でも”攻めて”見たい衝動のため？の走行をするなら、耐久性より、身の安全を優先してチョイスしましょう！

質問：
CBR1000RRに乗っています。リアブレーキキャリパーを社外品に替えようとしています。キャリパーの取り付けピッチについて質問ブレンボのリアキャリパーで４POTのものをネット上でいくつか見かけるのですが見た目まったく同じ商品でありながら取り付けピッチが84㎜のものと64㎜という2種類の値が見られます。僕が持っているキャリパーブラケットは取り付けピッチが84㎜でしてできれば84㎜のキャリパーを探しています。取り付けピッチ84㎜の４POTのブレーキキャリパーはないのでしょうか？

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ディスクの直径が違うので4potは付きません。普通は軽量化と制動力を下げるため軽く小さくするのが本来のやり方何だけどなあ。なんで制動力下げるかって？フロントにほとんどの制動力を使うスーパースポーツにはロックしやすい効きすぎるリアブレーキは速く走るのには邪魔な訳、で、強く踏んでもロックしにくく、かつ車体の安定の為に長く踏んでもベーパーロックしにくい、高級品に換える訳。リアを4potに改造したスーパースポーツを、峠やバイクショップで自慢したら、陰で笑われる事は確実かな？俺は指摘して、何故わざわざコントロールしにくく、重いリアブレーキにしたかを、聞いてみるけどね。

質問：
CBR1000RR 06 SC57急にエンジンがかからなくなってしまいました、改善策わか方宜しくおねがいします。状況１ヶ月前には普通にエンジンがかかり100キロほどドライブし、車庫へ戻しました。そして先日少し乗ろうしたらエンジンがかかりません。キーを回すとメーター類は通電し、ポンフの音がウィーンとなり普段と同じ状態です。そしてセルを回そうとスイッチを押すとシート下(セルモーターのリレー？)からカチャッと音がなり、メーター類は消灯し、キーをoofにしたような状態になってしまい、セルがまわりません。(キーのon-oofを何度か繰り返すとまた通電状態に戻りますが同じ事が起こります)バッテリーも半年前に新品にかえ、通電状態では、ホーン、ウインカー共に元気よく問題ありませんでした。１ヶ月前に乗ってからそのまま触ってないので原因がわかりません、、、どなたかわかるかたがいましたら至急お願いします。スターター機能付きのバッテリーチャージャーをつないで12Vをながしても同じでした、、、

ベストアンサーに選ばれた回答：
バッテリー上がりが疑わしいです。半年前に変えても1ヶ月乗っていなければ上がる事もありますし、スターター機能の充電器でアシストしても、かからない事もあります。原因の簡単な切り分けとして、他車からブースターケーブルでジャンプスタートするのが、簡単で確実な見分け方です。ジャンプスタートでかかるならバッテリー上がり、かからなければコンピュータやセルモーター自体の故障等です。後者の場合は、自分で直すのは難しいので、ディーラーで見てもらうのがいいですよ。☆補足を受けて★今出来るのはジャンプスタートで始動出来るかどうかです。ダメなら見てもらうしか無いと思いますよ。最近のバイクはコンピュータ制御で、エラーコードの読み出しなどは専用の機械が無いと判断出来ません。また、自力で作業するにも、一度エラーを記録したバイクは、バッテリーを外してもずっと記憶しています。なので自力での原因究明は出来ないのが現状です。