バルカン４００ - 知恵袋 - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

質問：
ボバーについてバイクを買おうと思い雑誌でいろいろ見ていたらボバースタイルに一目惚れしちゃいました。そこでハーレーのスポーツスター883とバルカン400のどちらかにしようと思うのですがそれぞれイジッた時の金額&イジッてある車体の相場を教えて下さい。もうひとつ、スポーツスターの型式もお願いします。

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そもそもボバースタイルってのはナックルやパン時代にフェンダーを切ったり(ボブ＝短く切る、競走馬のしっぽを切る)して軽量化したレーサーの事ですからね。当時の車両が前後太めのタイヤに車高の低いリジッドフレームなんで、やるならバルカン(クラシック)でしょ。スポスタでも同様の手法でカスタムして「ボバー」って呼ばれるけど、腰高で雰囲気無いな。って個人的に思う。金額はピンキリ。あなたがいくら出せるか、次第。FLST系でやるのが一般的だけど、FLHT系でやると意外と雰囲気でるよ。

質問：
教えてください。現在、カワサキ バルカン400に乗っていますが、マフラーの交換を考えてます。好みは、一本出しで低音で、あまりうるさくないものがいいのですが、何かコレ！ってものありますか？

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イージーライダースのマシンガンマフラー！！！音量調整機能付きなのでいいと思います

質問：
当方バルカン400に乗っています。千葉、茨城付近にアメリカンのパーツやカスタムを扱ってるショップは無いでしょうか？まだまだ素人の為ショップに行ってみたいです。よろしくお願いします。

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ライコランド（千葉店、湾岸店）に行けば、目移りするほど色々と置いてますよ。

質問：
バルカン４００についてバルカン４００クラシックに乗っています。ほぼノーマルなので、カスタムしようかなと思っています。そこで、質問です。①パーツの購入先（ヤフオク等）②カスタムの種類（どういうのがなんていうカスタム名か）③あなたのカスタムの種類④カスタムの見本（サイト等）バイクのカスタムについては素人なので、どれか一つでもいいので、皆様の知恵を貸して下さい。よろしくお願いいたします。

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私もバルカン乗りです。カスタムは楽しいので思う存分やってください１．ヤフオクが多いですが通販をやってくれてるショップでも注文します。おすすめは群馬県にあるＤＡＳＨというショップです。ホームページからでも見れるので検索してみてください２．カスタムの種類を学びたいなら雑誌「バイキチ」を一度読んでみてください。勉強になりますよ３．私はオールドスクール系です（画像のバルカンです）カスタム費用は８０万円くらいです４．私は「American Fan Site!!」というサイトを参考に今のバルカンを作りました

質問：
中古バイク購入を考えております。普通２輪免許の卒業検定を控えている者です。普通２輪免許の取得にあわせて、中古バイクを購入しようと考えてるのですが、実際の用途に合うバイク、各バイクの特徴がなかなか分からない為、どっちつかずになっております…。バイクオーナー様、バイクの先輩方の意見を是非聞かせて頂けないでしょうか？購入後の用途は、平日は通勤用、軽い外出用、そして月に３，４回の往復１００キロ以内のツーリング、１年に１回くらいの長距離ツーリングを考えています。現在候補に挙げているのが、２５０CCではFTR、クラブマン、TW２００。４００CCではSR４００、バルカン４００、可能であればDS４００、シャドウ４００です。トラッカーとアメリカンが昔から憧れだったのもあり、かなり偏ってはしまいましたが…。高速に乗る予定は今のところありません。上記の候補車はバイクショップで跨らせてもらいました。その際に４００CCの車検費用、重量税、保険について説明してもらいましたが、現状ではがんばれば４００CCもどうにか、といった感じです…。アドバイス、候補車の実際の意見、その他のお勧めバイク情報などを、宜しくお願いいたします。

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今が一番楽しい時ですね。いやいや乗り出してからも楽しいですが(^^)今のご要望からでは、通勤用かツーリング用か！に絞らないと決められないですよ。そして通勤用をメインに選んだならばツーリング用に少々難が・・ツーリング用メインに選んだならば通勤ですりぬけが厳しくなる、感じです。＠一番いいのはメインとサブを所持する事です。そう長距離ツー用と通勤用ですね。通勤用は文字通り１２５ｃｃスクーターです、３０ｋｍ/ｈは確実ですし荷物もかなり収納可能です。ツーリング用は一番のお気に入りを買えばいいです。＠そういうのは面倒だ！というのならビクスクをお勧めします。スクーターは当然ながらAT仕様となりブラっと出かける感じの延長でかなりの距離のツーリングでも苦になりません。もちろん荷物も満載できます・・意外とこれが大きい比重となります。ちなみに私は数台所持して居ます・・メインはマジェ２５０です。（追記です）過去にエリミネータ４００ｃｃを所持しておりました。２年間に３０００ｋｍも乗らなかったので部品交換は無し。自分で車検場に持ち込んだら￥２５０００円程度とは聞きいていましたが仕事を休むより簡単メンテ付き￥５万円でショップに依頼していました。その出費が強制的に毎回（２年）くるので負担となり処分。（他に２５０ｃｃはAX-1とマジェ２５０所持・他125ｃｃモロモロ所持）（これらは自賠責保険を掛けていれば突然の出費は故障時のみ）＠プラグ・ケーブルの給油メンテ・オイル交換・等々を自分でやると趣味の域になるので出費に負担は感じませんね。（余談）たかが４００ｃｃ程度のバイクに車検制度を、今だ強制するのに強く意見を持つオジンです、車検が無くなれば直ぐ買います・・現在の２５０ｃｃが全部４００ｃｃになるかも？（笑

質問：
バルカン400の難点を教えて下さいよろしくお願いします

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リア側のプラグがかぶりやすい。古い型だと劣化してまれに加速ポンプに不具合が生じることがある。今までずっとバルカンに乗ってきて感じたことと修理したところです。後は特に何もありませんでした。今も元気に乗っています。

質問：
バルカン400について。当方、バルカン400に乗っています。アイドリングを下げて、三拍子にするにはどうすればいいですか？因みに、マフラーは社外が入っています。（中古車の為、メーカー等はわかりません。）よろしくお願い致します。

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バルカンは元々、三拍子が出ますよ。アイドリングを下げるのではなく、エアクリーナーとマフラーを交換してください。ノーマルでシングルキャブレターですから、フロントとリアエンジンがバラバラになります。

質問：
バルカン400のウィンカーを交換しました。つけたときはちゃんと点滅してましたが、ちょっとしたら4つともつかなくなりました。メーターのウィンカーランプもつかなくなりました。ヒューズを新しいものに変えましたが、やはりつきません。なにが原因でしょうか？

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単純にウインカーリレーの故障だと・・・ウインカーS/W不良も考えられますが？ウインカーリレーの場所判れば 調べる方法は あるのですが・・・多分２極カプラーだと思いますので針金など通電性の物を"U"の字に曲げて差込(ショートに気をつけて）ウインカーS/Wを操作します点滅は しませんが前後ウインカー メーターの電球が光れば原因は リレーですヒューズが切れればどこかで ショート点灯しなければ ウインカーS/W不良 又は 配線切れです

質問：
バルカン４００で後ろのマフラーからガソリンがもれて（オーバーフロー）セルを回したらカチカチッてなって、急にセルが回らなくなりました。ヒューズが飛んだのでしょうか？ヒューズの位置も分かりません。どうしたら直るのでしょうか？

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先ずオーバーフローを治して、セルは回し過ぎよるバッテリーアガリが考えられるけど？ブースターケーブルで他のバッテリーとつないで確認してみれば!?

質問：
スプロケ交換時期おそらく２万２０００キロ程、交換していません。（中古で買ったので、、、少なくとも２万キロ近く無交換です。）掃除、注油は結構こまめにしています。チェーンの錆は無く、伸びも大した事はないです。急発進、急ブレーキ等はほとんどしませんので。ただスプロケの摩耗具合はいかがなものかと。スプロケの交換時期の判断基準ってあるんでしょうか。あと、車種はバルカン４００ですが、スプロケを交換する時に、歯数も変えようと思っています。フロントを＋１リヤを－２～－３を予定していますが、フロントって干渉しないでしょうかね？カバーを外した時は大丈夫だろうと思ったんですが、もし干渉した方がいれば教えてください。

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スプロケット自体を見て交換時期を判断するのは容易ではありません。（歯先がとがっていたりしたらそれは当然交換しないとダメですが、交換時期はと～っくの昔に過ぎています。）一番判りやすいのは、チェーンの調整シロに余裕がなくなってきたときです。あとは、ドリブンスプロケットに掛かっているチェーンを引っ張ってみてスプロケットとの隙間の具合で見ることもできます。このばあい、どのくらいなら交換？と聞かれてもちょっとむずかしいですが、もし、２ｍｍも隙間が出来たら十分に交換時期でしょう。あと、基本的に、チェーンとスプロケットは対で交換するのが基本です。チェーンだけ交換とか、スプロケットだけ交換というのは、2本の乾電池を使っている懐中電灯の１本だけ交換するようなものです。歯数変更のことですが、ドライブスプロケットをノーマル＋１Ｔなら問題ないと思いますよ。１Ｔ増やしただけでクランクケースなどに干渉するほどギリギリに設計されたバイクを今まで見たことが無いからです。実際にバルカン４００のドライブスプロケットを１Ｔ増やした経験はないので、あくまでも予想に過ぎないですが。あと、余計なことかもしれませんが、チェーン＆スプロケットはメンテナンス次第でかなり長持ちします。ＺＸ９Ｒでかなり無理な走り方をする人でもキチンとメンテナンスをしていたら、４００００ｋｍ過ぎてもほとんど伸びていなかったですから。逆にメンテナンスを怠ると１００００ｋｍ以内でもダメになる事もあります。