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ＧＴ２５０Ｒ
| 価格(税込) | ￥543,900 |
|---|---|
| 満足度 |
3.00 pt |
| 総合人気ランキング | 1,341 位 |
| クチコミ数(共感数) | 1 件 ( 124 票) |
| タイプ | スポーツ／レプリカ |
| 平均燃費(※1) | 30 Km/L |
| 色 | 赤、黒 |
| スペック | |||
|---|---|---|---|
| 全長 | 2,060 mm | 全幅 | 655 mm |
| 全高 | 1,125 mm | タンク容量 | 17 L |
| ミッション | 5 | 総排気量 | 249 cc |
| 定地燃費 | 生産有無 | 無 | |
※1. 本サイトのクチコミデータより算出
ゲストさん
ゲストさん
これらの口コミは、ユーザーが当時の内容に基づく主観的なご意見・ご感想です。あくまでも一つの参考としてご活用ください。
ゲスト さん
［ 所有年数 ： 1年、平均燃費 ： 27Km/L ］
投稿：2012/02/13
17:45:00
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5 pt ［ 走行機能 ： 5 pt、 乗り心地 ： 5 pt、 デザイン ： 5 pt、 拡張性 ： 5 pt ］
| 購入の決め手 | 2010年に、250ccを新車で購入しようと調査を始めたところ、日本製の250ccはヤマハのドラッグスター250だけでした。 ロードスポーツが欲しかったので、まずタイ・カワサキのNinja250Rをを検討したのですが、車輌価格が533,000円もするのに、遅い(低回転トルクが低い)。馬力で稼ぐために5,000回転以上で走るとハンドルがビリビリ振動して手が痺れる。タイヤが細くて滑りやすい。コスト削減のためか装備が全体的に貧相でチープ。と「東南アジア製の250ccはこの程度か」と半分あきらめたうえで購入することになりそうでした。 そんなとき神戸で、駐輪されていたGT250Rを発見し、秀麗なスタイリングに強烈な印象を受けました。さっそくネットで調べたところ「韓国製だから」ということで嫌韓派から袋叩きにされているバイクであることが分かり、ガッカリしました。2006～2008年式の旧モデルに興味本位で試乗した人のインプレがたくさん出回っており、倒立フォークやダブルディスクブレーキが酷評されています。 ところが、2011年になってGT250Rの車輌価格が398,000円へ値下げされたため、今度は所有者の愛車レビューを再調査したところ『目から鱗が落ちますよ』とか『これほどまでとは!』と言った高評価が主流でた。 私もどちらかと言えば嫌韓派ですが、「韓国車だからと言って敬遠してしまうのもわかりますが故障発生率は国産車よりも低い。」とか「日韓関係に根ざした製品価値とは関係の無いところでの中傷を受ける事も多いので、製品自体の価値を良い面も悪い面も含めて自分で評価せずに風聞を真に受けてしまう事が一番くだらない。」というアドバイスに背中を押されて、2011年7月に GT250R FI 2010年式を新車で購入しました。 |
|---|---|
| 良い点 | 私の購入したGT250Rが”当り”の個体だったのか、2010年式で大幅に改善されたのか知れませんが、ネット上の口コミで酷評されているような問題や故障は皆無です。 意外なほど高回転域までストレス無く回るエンジン。しかもNinja250Rのような手が痺れるハンドルの振動など全く無し。そして低回転トルクが太いため発進がスムーズでびっくりする程の好燃費。 ダブルディスクのブレーキも充分な制動力を発揮して大満足。サスはＳＳらしく前後ともに若干固め。リアタイヤが太くて良くグリップし轍や濡れた路面でも滑るような感覚は一度もありません。 アナログのタコメーターと大型のデジタル速度メーターは大変見やすく、燃料計、トリップメーター×2、時計もついています。 前傾ポジションなのに、長時間乗ってもあまり疲れません。 貧相なNinja250Rには無い「奢った装備」が満載です。街でリッターバイクと見間違えて注目を浴びる秀麗なスタイリングとともに、所有感の満足度が極めて高いバイクです。 |
| 悪い点 | ワッシャーやチェインなどの防錆処理が甘いようです。グリスをCRC5-56で柔らかくしたものやチェイン・ルブを爪楊枝かマッチ棒につけて塗るか、緩んでは困る箇所はワックス掛けして湿気が当らないようにメンテナンスしています。 ＳＳタイプですので、タンクパッドを貼らないとタンクの塗装に傷が付きやすいのが要注意です。 空冷ＶツインDOHC 8バルブの気持ち良い排気音ですが、国産バイクよりも若干音が大きいので、夜の静かな住宅地などで空吹かしすると、近所にご迷惑が掛かるかもしれません。 |
| 総合評価 | 性能も装備もスタイリングも、所有感の満足度が極めて高いバイクです。しかも車輌価格398,000円で新車が購入できるので、コストパフォーマンス最高です。 ただし、リッターバイクと同等の車格ですので、身長150cm台の体重も軽い小柄なバイク初心者には向かないかも知れません。 最近は家電製品や自動車でも、韓国製が世界の市場で日本製と互角以上に販売を伸ばしていますが、嫌韓派にはその事実を受け入れ難く、悪い風評をリフレインして誇張しているようです。 風評が一番気になる人や、昔の国産あるいはKawasakiブランドへの信仰で凝り固まっている人は、(タイ製には目を瞑って）Ninja250Rを購入し、手が痺れる振動や、遅くモタつく加速や、滑るタイヤや、貧相な装備を「250ccだからこんな程度で致し方無い」と自分に言い聞かせて乗るでしょう。 |
この口コミに共感! 8685 共感者数 [ 0 票 ]
ゲスト さん
［ 所有年数 ： - 、平均燃費 ： 30Km/L ］
投稿：2011/12/02
17:24:40
5 pt ［ 走行機能 ： 5 pt、 乗り心地 ： 5 pt、 デザイン ： 5 pt、 拡張性 ： 1 pt ］
| 購入の決め手 | 1991年にSUZUKI GSX-Fを購入してから20年間ユーザー車検を通して乗り続けて来たが、経年劣化と車輌重量206kgが体力的に堪える年齢になったため、非スクーターの250ccバイクへ買い替えを検討した。主たる用途は街乗りとツアラー。社会的地位や年齢を考えると事故るリスクを冒して峠を高速で攻めることを250ccバイクに求めない。 ところが日本製の250ccロードスポーツは皆無で、検討対象はタイ王国製のNinja250RとCBR250R、韓国製のGT250Rの３車種に絞り込まれた。 ネットで３車種の口コミやユーザーインプレを検索したら、Ninja250Rは所有者からの具体的な不評不満が多く見られた。 一方、GT250Rは韓国朝鮮および在日への感情に根ざす「決め付け」と、古い2007年式～2009年式ごろの試乗車にチョイ乗りした人のインプレや風評の受け売りに満ち溢れていたが、所有者の評価は良好であった。 私の体格は身長180cm体重88kgのため、リッタークラスの車格と相応の車重が欲しかった。その点でもGT250Rはピッタリだった。いちばん小さくて単気筒20kW/8500rpmと非力なCBR250Rがまず候補から外れた。 車輌価格を比較すると、GT250R FI 2010年式は記念価格で398,000円、Ninja250R 2011年式は533,000円、CBR250R 2011年式が428,000円であった。 韓国朝鮮および在日への感情に根ざす偏見を抜きにして、車輌そのものに対する所有者の評価を信用すると車輌価格398,000円はコストパフォーマンスが最良である。しかも250ccクラスの新車で購入できる車両としては抜群の存在感を誇るな秀麗なスタイリングの車体のため、GT250R FI 2010年式を購入することに決めた。 |
|---|---|
| 良い点 | ネット上で酷評されている旧年式の数々の不満点は、2010年式ではウソのように改善されておりまったく該当しない。 >>車格<< 販売店(RB)の駐車場でホンダ、カワサキ、スズキのSS 1,000ccバイクの隣に並ぶことが多々あるが、車格やスタイリングに遜色は無い。 >>乗り心地<< 1.跨っても走っても、車輌重量171kgのスペックを感じさせないぐらい軽い。 2.SS特有の前傾姿勢ではあるが無理や我慢するところが無い自然なライディングポジション。私の体格にベストマッチしているためか２～３時間連続して乗っても身体のどこも凝ったり痛くなったりせず、ツーリングが楽しい。 3.低速でも高速でも振動がほとんど無い。(Ninja250Rのようにハンドルの振動が強く5千回転から上はもうビリビリ言って手がジンジンと痺れることは一切無い。) >>エンジン<< 1.Ｖ75°２気筒DOHC 8バルブ 23kW/10,000rpm 23N・m/8,000rpm のエンジンは、信号待ちの四輪の後続でスタートするときは3,000～4,000rpmの低速回転でトルクフルに加速してシフトアップできる。燃費が良いのはこの特性からだと思われる。 2.スロットルを少し開ければ、振動やストレス無く高回転まで一気にブン回すことができるので非常に楽しい。高回転からすごい元気になる。(Ninja250Rのように、加速が少し悪い。5,000rpm辺りにトルクの谷があり本気で速く走るためには8,000rpmあたりから上をキープしたほうが良く、6,000rpmに落ちてしまうと、そこからの加速は結構もたつく。というような不満は一切無い。) >>ミッション<< 1.５段ミッションだが、ギヤ・レシオが４速0.96、５速0.84にセッティングされており、低回転でトルクフル／高回転で元気なエンジン特性とマッチしている。 2.スムーズにシフトアップ・ダウンできる。ニュートラルも普通に入る。(Ninja250Rのように5速と6速の合間にニュートラルがある。というような不満は無い。) >>サスペンション<< 1.ネット上では「フニャフニャの倒立サス、後ろはリジッドサスか？」と酷評されているが、2010年式ではSSらしく前後ともに相対的に固めのセッティングに改善されている。 2.停止線前でガツンとブレーキを掛けても、フロントサスにノーズダイブは起きない。後輪は路面の凹凸にもシットリと追従して跳ねたりしない。高速になるほど滑るように快適に走行する。 >>ブレーキ<< 1.ネット上では「見掛け倒しのダブルディスク。効きの悪いブレーキ。」と酷評されているが、2010年式では、軽いタッチで狙ったとおりのブレーキングが出来るように改善されている。 2.リコールで適用された新パッドに交換して当りが出てからは、ブレーキの音も無くなった。 >>装備<< 1.改善された倒立サス。軽いタッチで働く前輪のフローティング多孔式ダブルディスクブレーキ。 2.バックライト液晶スピードメーターとアナログ式タコメーター等の所有感を満たす奢った装備。 ２つのトリップメーター、燃料計、時計、左右のウインカーインジケーター。(これらはNinja250Rには無い。) 3.ハザードランプスィッチがある。ブレーキレバーは６段階アジャスタ付き。(これらはNinja250Rには無い。) 4.頑丈なクラブバー付き。リア・タイヤは150/70-17 M/C 69H と太めで良くグリップする。(Ninja250Rのように細くてグリップが悪く、すぐに滑るようなことは無い。) |
| 悪い点 | 1.アフターパーツが全く無いワケではないが、やはり色々なメーカーからの品揃えは少ない。(改造する気は今のところ無いが・・・) 2.韓国朝鮮や在日に対する特別な意識や旧年式車の風評が災いして、リセールバリューは殆ど無いものだろうと思われる。(すぐに中古売却したくなるような不満は今のところ無いが・・・) 3.油空冷で結構大型のオイルクーラーが付いているが、電動ファンが無くフルカウルで囲われているため、今夏の酷暑でアスファルトが溶ける時間帯に、長い上り坂での大渋滞に巻き込まれて2～3m走っては止まりを繰り返しているうちに熱ダレが発生した。 |
| 総合評価 | コストパフォーマンスに優れている単車だと思います。 絶対性能ではGT250Rに優る車両はいくらでも存在するでしょう。しかし、そういった尖がった走りを求めるのでなければ非常に満足度が高い車輌であるといえます。 偏見や風評に惑わされずに、純粋にその製品的価値を主体的に判断できるか否かが、単車の様な嗜好品を購入するにあたっての大事な事だと思います。 |
この口コミに共感! 8650 共感者数 [ 66 票 ]
ゲスト さん
［ 所有年数 ： - 、平均燃費 ： - ］
投稿：2011/07/19
01:35:22
3 pt ［ 走行機能 ： 3 pt、 乗り心地 ： 3 pt、 デザイン ： 5 pt、 拡張性 ： 4 pt ］
| 購入の決め手 | かっこ良さ |
|---|---|
| 良い点 | 認知度が少ないせいか、台数てきにもすくなく、どこへ行っても目立つ |
| 悪い点 | さすが、コピーの国って感じ 細かいところをもう少し・・・ |
| 総合評価 | 見た目をとるか、質をとるかで悩みました 細かいところは、少しずつ手を加えていけば愛着もわいてくるし、ときには妥協も必要かと・・・ |
この口コミに共感! 8585 共感者数 [ 2 票 ]
ゲスト さん
［ 所有年数 ： 1年、平均燃費 ： 27Km/L ］
投稿：2011/01/19
07:24:39
4 pt ［ 走行機能 ： 3 pt、 乗り心地 ： 3 pt、 デザイン ： 5 pt、 拡張性 ： 2 pt ］
| 購入の決め手 | かっこいい、純粋に子供の頃に戻って得た感想。若いころもかっこよさで車種を決めていた、やっぱり原点に戻ればそれが答えかな。 |
|---|---|
| 良い点 | 体格に比例して大きい。燃費がいい。走り出すと安定している。高速が楽。センタースタンドがオプションであり整備が楽。メーターが見やすい。スイッチ類が使いやすい。ハザードはありがたい。体を鍛えておけば車重は気にならない。 |
| 悪い点 | ハンドルが低い、ヨーロッパ輸出仕様のＧＴ６５０並みのアップハンドルキットが欲しい、以前患った腰痛症が再発、ＧＴ２５０用ハンドルに変更予定。感覚的に６速に上げようとする、スズキの技術提携にしてはお家芸のギヤポジションインジケーターがない。シンコーさんのタイヤは一皮剥けるまで滑りやすい、以前スクーター用タイヤを作っていたメーカーなのでコンパウンドはやわらかめ。ウインカーレンズにパッキンがない、形も個人的に気に入らないため汎用型に交換予定。 |
| 総合評価 | 走り出せば、乗っていて楽しいバイクです。非力ではあるが普通に加速して高速ではすぐに１００ｋｍオーバーまで引っ張ってくれます。ライディングポジションさえしっくりくれば長距離も苦にはならないでしょう。造りや整備性は普通のバイクです、以前乗っていたイタ車等けっこう有名な外車に比べたら、いい部類だと感じました。 |
この口コミに共感! 8444 共感者数 [ 48 票 ]
3 pt ［ 走行機能 ： 2 pt、 乗り心地 ： 4 pt、 デザイン ： 5 pt、 拡張性 ： 3 pt ］
| 良い点 | 車体が大きいのでかなり安定した走りができる。 体を出すのも怖くない!! |
|---|---|
| 悪い点 | 車重かなー乾燥で185キロだし。 エンジンがもっとパワーあれば物凄くいいバイクだと思うんだけど。。。＾＾汗 |
| 総合評価 | 初めて買ったのがこのバイクだったのですが 初心者にはお勧めできないですね＾＾汗 これを買うんだったらバリオスなどのほうがいいかも |
この口コミに共感! 5714 共感者数 [ 8 票 ]
