ＺＸ－１０Ｒ - 知恵袋 - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

質問：
09 zx-6r 用のスリップオンマフラー、フェンダーレスキット、バックステップ...等 を、08 zx-10r に無加工で流用可能でしょうか？その他、無加工で流用可能なパーツなど有りましたら教えて下さい。

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残念ながら無加工で流用できるパーツはありません。何故6Ｒのパーツを10Ｒに流用したいのでしょうか？？補足。無加工っていうのはやはり無理だと思います。6Ｒのパーツをヤフオクなどで売ってしまい10Ｒのカスタムパーツを購入する資金に回すのが吉だと思います。

質問：
ZZR1400 2012フルモデルチェンジの噂が本当だとすれば、皆さんならどのような変化を望みますか？こんにちは。閲覧ありがとうございます。かねてよりKawasakiのフラッグシップマシン、ZZR1400が来年度にフルモデルチェンジを果たすという噂が流れておりますが、仮にこの噂が本当だとすれば、皆さんでしたらどのような変化を望みますか？月刊オートバイ誌によりますと、新型ZX-10Rのセンターラムエアを採用する可能性が高いものの、ライバルである隼同様に、一目で"ZZR"だと分かる意匠は引き継ぐとのこと。加えて、ZZR1400から派生したグランドツアラー、1400GTRに搭載されたコンバインドABSやトラクションコントロールの装備は確実視かとの記事が書かれてありました(あくまで推測の範疇をまだ出ていませんけれども)。個人的に、Ninja1000を購入しようかと検討していた矢先にこの情報を知ってしまったので、現在かなり揺らいでおります(笑)。早ければ今秋のミラノショーでの公開になるだろうとのことでしたので、今から非常に楽しみです☆皆さんでしたら、ZZR1400がフルモデルチェンジしたあかつきには、どのような変化を望みますか？緊急の質問ではございませんので、暇なときにでも回答をお寄せ頂ければ幸いです。

ベストアンサーに選ばれた回答：
ＮＩＮＪＡ１０００オーナーです。ＺＺＲ１４００も値引きが期待できるので予算的にはどちらでもチョイスできる中でわざわざＮＩＮＪＡ１０００を購入しました。仲間にＺＺＲ１４００がいますので何度も乗ってますしNINJA１０００も試乗はしました。ＮＩＮＪＡ１０００とＺＺＲ１４００ではそもそもジャンルが違いますので全く迷いませんでした。ＸＪＲ１３００からの乗り換えです。私は身長１６５ｃｍ体重６２ｋ程度の体格です。まずはこの自分の体格を考慮した上で・・・・XJR１３００はとても乗りやすく峠道の走行ヒラヒラで楽しいバイクですが停車時は重いし高速道路の風はきついし・・・・コレを解決したのがNINJA１０００だったからNINJA１０００を購入しました。ZZR１４００は高速が単純に楽チンです。でもクネクネ道はやっぱりXJRの方が速いし楽しいのです。それに停車時は大きく重いのでXJRと変わらないなと・・・・NINJA１０００もメチャクチャ速いけどギヤ比がローに振ってあるので最高速は多分２５０ｋくらいしか出ません。ある意味普通の万能なスポーツバイクです。Z１０００にツアラーの要素を持たせたとは謳っていますが『なんちゃってSSで中身はネイキッド』ですね。ツアラーと言われると？？？です。悪く言えば中途半端ですが万能な国産ネイキッドからの乗り換えなので正にストライクでした。カウルがあるので高速はかなり楽です（ネイキッドと比べて）。無理やりパワーを捻り出してない分、低速トルクも充分で軽い車体をヒラヒラコントロール出来て乗りやすいです。ポジションが楽でハンドルの切れ角もかなりあるのでUターン普通にできます。アクセル開ければ２速でも簡単にフロントが浮きます。但し、車高が高いので私の場合は車高を少し落としました。これだけは残念でしたね。ZZR１４００でも同じだったと思うけど。NINJA１０００のライバルは言うまでもなくFZ1でしょうね。ZZR１４００ではありません。ZZR１４００の凄いところは・・・開けられるなら３００ｋを軽く越える最高速、存在感というか、所有する喜びは他の安いバイクよりもはるかにあると思います。あと体格がデカイ人なら重さも許容できると思うし見た目でZZR１４００の方が似合うと思います。NINJA１０００だと全体的にコンパクトなのでデカイ人が乗るとNINJA２５０に見られるかも？NINJA１０００を購入した人の理由で多いのがSSはポジションがきつい、スポーツ走行はしたいけどコテコテはちょっと、メガツアラーは重いしデカイし峠がきついし高速以外使い道がない、FZ1はたくさん出回ってるしそろそろ古いし骨抜きの国内仕様が存在していることがダサい、等のネガな思いがある人が多いようです。そしたらガンダムのような見た目のかっこいいNINJA１０００が登場したからみんな飛びついているのです。しかもベースがZ１０００なら間違いないし。要するに好みですね。私は体格の面で乗れなくはないけど大き過ぎるバイクは眼中になかっただけです。体格が大きくて大きいバイクでもよかったらどうしたか？・・・・それは分かりません。ただ、NINJA１０００とZZR１４００はジャンルが違うので比べないと思います。ただ、大きい人が小さいバイクに乗るのは実際のところ見た目がみっともないのでZZR１４００か隼しか選択技がなかったかもしれませんね。来年はZZR１５００が出るようですね。流れとしてはZZR１４００の進化版だと思うので性格も同じじゃないでしょうか。間違いなくいいバイクだと思います。見栄も張れるし（笑）でも更に値段も車重も重くなると思います。

質問：
バイクのタイヤ交換の際に誤って、タイヤのリム？の部分が少し裂けてしまいました。そのままタイヤを組み込んでみたらしっかりビードは出たのですが・・・このまま使用（走行）しても大丈夫なものなのでしょうか？因みにタイヤはダンロップKR108 車両はKAWSAKI ZX-10Rです。 宜しくお願いします。

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程度にも依りますがコーナーリングなど荷重が掛かった時にエアーが漏れる可能性があります。少し乗ってみて空気圧が下がったら補修は出来ないので新品に交換して下さい。

質問：
新しいNinja ZX-10Rと新しいNinja 1000の最高速度を知りたいです！わかる方返答お願いします！

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共に３００は行くと思います。

質問：
僕は今CB400SFに乗ってます足つきに関して、腰をほんのすこーしだけずらしたら片足べったり両足は半分くらいつくんですがこないだレッドバロンに行ってZX-10Rの最新型に跨ってきましたすると・・・以外や以外CBとそんなに変わらない足つきでした片足はずらせばべったりだし、両足でも爪先はしっかりカタログ値にして6ｃｍもの隔たりがあるのにこれは何？シート幅の問題？CBR600RRも似たようなモンでしたこれだとGSX-R1000はもっといいですか？S1000RRも同じくらいになるんでしょうか？自分身長163，5ｃｍで、低いんですがこのSSの足つきに感動してます片足しかつく訳ないって諦めてたんで！（YZF-R1はさすがにきつかったですが）

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バイクの足つき性はカタログのシート高の数値だけではわかりません。おっしゃるとおりシートの幅、形状、またシート自体の沈み込みや、サスペンションのやわらかさや、同じく沈み込みも影響します。もちろんこういうところでの質問も大いにありと思いますが、他人の意見にはその人の主観がはいるので、いきつくところほしいバイクにまたがってみて実際に確認するしかありません。

質問：
ZX-10Rのヨーロッパ仕様は何馬力ですか？2011年モデルのオーストラリア仕様は209PSとのことですが。また、北米とヨーロッパ仕様は違いますか？

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ヨーロッパ仕様は２０１．１ＰＳで、ラムエア加給時は、２０９．９ＰＳです。

質問：
私のバイクはカワサキの不人気車zzr1200です。人気が無いゆえにアフターパーツも少なく困ってます。今回やりたい事はエクステンションブロックを使いロンスイ化してみたいのですが…zx-10r 12r zzr1400 などはブロックがあるのに1200は無い模様…そこでですがスイングアームのチェーン引き部分が同じであれば流用可能ではないかと思ったのですが、確かな確証も無く質問に至ったのです。やった事がある方は少なそうだと思いますのでスイングアームを比べる事ができる方の回答もお待ちしてます。（不人気車をロンスイにしてカスタムするのは無駄な事ってのはわかってますがzzr1200が好きなのでバカにしないでください。）

ベストアンサーに選ばれた回答：
９R用ならばチェーン引きが一緒なので、小加工で流用が効くと思いますが…エクステンションは強度的に問題があるようで、まっすぐ走らなくなる、取付け部がすぐ緩むなどのトラブルが多いようです。以前見たエクステンションを使用したロンスイ仕様のＺＺＲ１４００は「溶接」してありました。同様に溶接するのであれば、チェーン引きブロックが大きい車種（ＺＸ－１０Ｒ用など）を切削するなどして、取り付けるのも方法だと思いますが、あまり激しく加工が必要なようならば、ＴＲＡＣあたりの市販のロンスイを取り付けるほうが安くなるかもしれません。ただ、ＺＺＲ１２００のロンスイは格好いいと思いますが、「不人気車にあんなことやっても…」と思われるか「おっ！ＺＺＲ１２００もセンス良く弄ると格好いい！」と思われるかは弄り方一つだと思います。

質問：
質問です問「あなたは会社にＺＸ－6Ｒ・10Ｒ ＣＢＲ600 Ｒ1などのＳＳタイプのバイクで会社に行こうと思いました会社ではスーツ姿でなくてはいけませんが、あなたはどのように（どのような格好で）通勤しますか？条件1 自宅から会社に直接行くこと 条件2 問題文を変えることは不可条件3 会社までの距離はあなたが普段車・バイクなどでないと行かない距離とする条件3 自分で運転して会社まで行くこととする なお問題・条件に書かれていない範囲なら自由に決めていいこととする回答例としては・①スーツ姿でＲ1で通勤・②私服でＣＢＲ600、通勤後にロッカー室でスーツに着替える・③ツーリングのような格好でＺＸ－10Ｒ、通勤後にロッカー室でスーツに着替える・④真っ裸でＧＳＸーＲ1000、通勤後にロッカー室でスーツにでは回答よろしくお願いいたします

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同じ案件で回答を数度見てきましたが１～３まんべんなくいますよ。 季節的なからみで今はまだスーツの上に何か防寒アイテム着るくらいではないでしょうか。ベストアンサー欲しいですけど・・・自分で書いてる④でベストアンサー出ちゃってるからこれ以上書けません・・・。

質問：
SUZUKIのGSX-R１０００や、KawasakiのZX-１０Rに国内仕様が発売される可能性はあると思いますか？HONDAのCBR（６００・１０００）や、YAMAHAのYZF-R1には国内仕様車と逆車の両方が販売されていますが、同じ国内メーカーのSSで、SUZUKIのGSX-R１０００・７５０・６００、KawasakiのZX-１０Rや６R、Ninja１０００は逆輸入車しかありません。今後、SUZUKIとKawasakiがSSシリーズの国内仕様を販売する可能性はあると思われますか？あると思う！ないと思う！それぞれの理由を教えて下さい。当方はSSバイクのスタイルが好きなだけで、峠攻めやサーキットを走る予定はちっともありませんので、例えばYZF-R1を買うとして国内と逆車の両方があるならば、私は価格や登録費用・ガソリン代が安くて済む国内仕様で十分と考えております。今は逆車しかないGSX-R１０００かZX-１０Rの購入を考えていますが、高い金をかけて逆車を購入しても後から国内仕様が発売されて、おまけに値段も安かったら何だかショックだろうなと思いまして・・・

ベストアンサーに選ばれた回答：
多分、無いよヤマハがR1を国内仕様で発売したのは当時日本の排ガス規制が強化され、逆車のR1が輸入出来なくなる可能性があったから。そこで国内基準が強化されても問題無く流通するように国内仕様を造った。が、いざ規制が施行されてみたらなんて事無く輸入出来た。当然、スズキやカワサキも、逆車がほぼそのまま輸入出来た。要するに国内仕様を造る必要性が無くなったと言うこと。当然、この先国内の法律が変われば別だけど。あとガソリン代(燃費)は海外仕様も国内仕様も一緒。

質問：
昨年、いろいろな雑誌で騒がれたぶっちぎりでトップ＆性能なS1000RRですが、皆さんご存知の通り、後輪実測パワーがラム圧無しの後輪出力で190馬力オーバーしていますよね？テールランプ外してリミッターカットした日本仕様も然り。後輪でこのパワー、エンジン単体で見れば、220馬力にもなる計算です。国産勢のSSは後輪160～170馬力が関の山ですが、この差は一体なんなんですかね??（笑）F1譲りの超高回転ヘッドの恩恵ww?フルブースト210馬力の2011年型新型ZX-10Rも直線加速でばっさり斬られていたので自分はがっくし来てますww日本車好きなのでスズキが黙っないだろ！と言う事でGSX-Rに期待してますが、余程の技術革新が無い限りS1000RRを敗るのは無理な気がしてきました(^-^;皆さんはどう思います??

ベストアンサーに選ばれた回答：
直線だけなら、そりゃスズキもホンダももっと速く出来るでしょうが、曲がる性能考えたら、そこまでの出力は不要だと考えたんじゃないですか？確かに出力が高ければ直線は速いですでも、出力が高い為にコーナリング性能（曲がる、止まる）が落ちたり、扱いにくくしたバイクをサーキットで走らせても遅いだけですサーキットでも峠でも、アスファルト走るバイクは『技量6:マシンスペック4』で速さが決まりますからね補足ですが、この比率はレースやってる人達がよく言う比率ですこの比率が絶対じゃないのは事実です、説明不足でしたねただ、結局どんなにマシンの性能が上がろうが、それを扱う側のスペックが高くなきゃ扱いきれないそういう意味に間違いはありませんし、パワーあれば勝てるってもんでもありませんマシンやコースとの相性の差はあるにしろ、そうじゃなきゃ同じワークスマシン乗ってるプロのライダー同士で、タイム差なんて出ないでしょう90か91年だったと思いますが、当時のNSR500はパワーはYZR500よりもあったものの、アクセル開けるとテールハッピーになっちゃう代物だったそうで、その頃の開発は新しいフレームを作ってはGPの部隊に送ってはテストしてたそうです町の整備屋さんとは違い、マシン開発は試行錯誤の連続だそうですただパワー出したら良い訳じゃなく、そのパワーを生かすフレームや足回りを考えなきゃいけないですから