ＫＤＸ２５０ＳＲ - 知恵袋 - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

質問：
PWKキャブアイドルスクリューについてKDX２５０SRのキャブのアイドルスクリューですが、かなり閉めこまないと回転数に変化がありません、しかも回転数も少し上がる程度、緩めても変化なしです。キャブレターはジェット類等ノーマル、ニードル段数上から３段目の状態です、エアスクリュー１．１/2戻しです。アイドルスクリュー触っても回転が変化しないのはなぜなのでしょうか、考えられる原因が何かありましたら教えてください。

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アイドルスクリューはキャブレターの中のスロットルバルブを押しあげ吸気を変化させアイドリングを補正する物です。押上げる対象物が摩耗すると変化しないかもしれません。スロットルバルブを点検しましょう。また、アイドルスクリューで押せない程に初めから上がっていれば変化しないでしょう。この場合はスロットルワイヤーが短くなっている場合です、ワイヤーが引っかかったり、調整が出来てない可能性もあります。

質問：
ＫＤＸキャブセティングＫＤＸ２５０SR F１をオークションにて手に入れ、キャブがF２以降のものが付いておりましたので中古F１用のキャブを購入し取り付けましたメインジェット128 スロージェット42 ニードルクリップ上から２段目にしています。エンジン始動、低速時は問題ありませんがアクセル開けると、回転がついてこない高回転でも頭打ちのような感じになります。変更点はエアクリーナーツインエア、サイレンサーがプロスキルサイレンサーです。この２点のみ変えてあります。KIPSも外からレバーを動かし確認しましたが、スムーズに動きました。オイルポンプも全開時ケガキ線で調整しました。おすすめのセティング（ジェット類の番数二ードル段数）があれば教えてくださいキャブも分解点検しました。つまりや汚れ等もなく綺麗でした。まだジェット類交換には手を出してません。

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セッティング出しは、変えて傾向を掴む物です。誰かに教わって、決め打ちする物ではありません。ケイヒンFCRキャブレターの取扱説明書を参照して頂くと判るのですが、セッティング出し作業は「良く成ったからと言って、そこで終わりにしないで下さい。必ずその先迄試して、悪く成る事を確認して下さい」と在ります。つまり、Jet等を換えて順番に試して行き、データーを取り、そのデーター値を集計した結果がピークを描いた所が、最適値だったのだと判るのです、後から。個々のエンジンによってもコンディションは違いますし、試験地でも気温・気圧・湿度・燃料等が違います。から一致すると思う方がおかしいのです。加えて、キャブの付け外しを繰り返せば、インシュレーター破損で2次空気吸い込みの可能性も増えます。エアクリーナー交換、及び装着不確実だとキャブに対して働く吸入負圧も変わります。一見綺麗だったとしても、内部エア通路の汚れ堆積の具合も判りません。簡単に思い浮かぶだけでもこんなに在ります。指折り列記したら、、、もっともっと出て来るでしょう。と言う事で、自分で探り出す物であって、誰かの値がそのまま通用する物では無い事をご理解下さい。

質問：
バイクのチェーン交換についてKDX250SRなのですが、タイヤ交換のついでにチェーン＆スプロケット交換をしようと思いました。スプロケットは今まで47丁の物が付いて居たのですが、今回49丁にしてみました。チェーンは純正コマ数の110コマにしたのですが、一コマ分届かないっぽいのです。スプロケット2丁増えたら、やはりチェーンの長さも増やさないといけないのでしょうか？

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元が１１０コマだったら、最低114コマは必要じゃない？それとも、チェーンが伸びるまで待つ？

質問：
KDX２５０SRキャブレターについて先日オークションにてKDX２５０SRのF１ ９１年式を入手しプラグ、エアクリーナー新品交換しリヤサスも交換して少し走ったのですが、アクセル開けてるのですが回転が付いてこずノッキングのような状態になります、エンジン始動、アイドリングは問題ないのですが。確認したところキャブレターが２型以降のもののようです、エンジン側の内径を計ったら33㎜でしたF１は35㎜のはずではないのでしょうかそれとパワージェットもないようです。メインジェットは１４８番が付いてました。セッティングで調子は戻せるのでしょうか、やはりF１用のキャブを探したほうが良いのでしょうか、アドバイスお願いします。また、セッティングで対応できるのでしたら、ジェット類の番数のアドバイスお願いします

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kawasakiはサービスデータとパーツマニュアルはメーカーオフシャルサイトで観れますので純正であればここで確認すればいいのでは？http://www.kawasaki-motors.com/service_data/http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/F1の35mmのはず・・・は PWK35だから？ これはベンチュリー径なのでメインジェットあたりの一番絞ってる部分の事なのでエンジン側内径とは無関係です。また、２サイクル強制開閉キャブにはパワージェット＝加速ポンプ用？ならば普通存在しませんよスロージェット（パイロットジェット）メインジェットの２種だけです。 ジェットの番手はノーマルエンジン・チャンバー・エアクリであれば標準値でいいでしょう・・・もし交換してあれば、標準じゃセッティング出ないので換えてある可能性もあります。

質問：
KDX250SR(年式・型式は不明）に乗っていますが、3ヶ月くらい乗らずにいたらエンジンがかからなくなってしまいました。バッテリーレス（コンデンサ？）のようですので、間が開くとかかりづらくなってしまうのでしょうか？ またエンジンをかけるには、ひたすらキックしかないのでしょうか？←体力的にも非常に厳しいです（汗） プラグの火は飛ぶみたいですし、チャンバーからガソリン臭もしますので、もうチョイの気もするのですが、、、 どなたか良い方法をご存知でしたら教えてください お願いします

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KDX250SRとKDX125SRの所有経験があります。この時期あてになるかわかりませんが、冬場にエンジンがかかりにくいときはポットのお湯をシリンダー付近にぶっかけてました。それで高確率にエンジンがかかってましたから、一度お試しください。

質問：
3月に中古のkdx250sr(F1)を知り合いから譲り受けました。最近2stオイルを補充したのですが、オイルタンクとオイルレベルスイッチの間からオイルが漏れています。フューエルタンクを外して確認したところ、オイルタンクからオイルレベルスイッチが簡単に抜ける状態でした。サービスマニュアルにはオイルレベルスイッチの着脱についての記載はありませんでした。オイル漏れの対処法を教えて下さい。また、エンジンオイルの適正量についても教えて頂けるとありがたいです。宜しく御願い致します。

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簡単に外れる と言っても取り付け部分はゴムですから簡単に外れると言えば簡単に外れるんですよね なのでタンクには8分目程度いれるようにしたらどうですか？ ２ストですので ギヤオイルとなりますね バイクを水平に立てて窓の半分あたりまで入っていれば大丈夫ですよ

質問：
KDX250SRのイグナイターですが、F1用とF2~用の見分け方を教えてください。

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baniexさんへ Ｆ１は車体にボルトで直接固定されています。 配線が出ている側にネジの固定用の穴があります。 Ｆ２以降は金具で固定されています。 配線側には何も無く、別の方に固定用の穴があります。 たしかここは使って居なかった気がします。

質問：
KDX250SRにプロスキルのチャンバー&サイレンサー装着で何馬力アップしますか？その他パワーアップさせるにはどうしたらいいでしょうか？

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私もKDX250SRに乗っていたことがあります、パワーアップさせるには、Rのエンジンに乗せ変えてしまうのが早いのですが、ノーマルエンジン基準で考えましょうエアクリのダクトを外してしまいましょうエアクリのスポンジは常にきれいにしましょう、2ストオイルはあまり硬い物はやめましょうオイルポンプが比較的多めに出しているので粘りすぎる感じできれいにスムーズに高回転まで回りにくくなります、できれば分離給油をやめて混合燃料仕様にしてあげ混合燃料も少しオイル薄めにしてあげると良く回るようになります、KIPSもOHしてあげてください、後は軽量化ですね、リヤフェンダーの下側のサブフレームは取り外せますので外しましょう、タンデムステップも要らないです、ハンドルはアルミに変更ですね、重量があり硬い感じのするバイクですので、サスペンションは柔らかすぎる感じのほうが乗りやすいと思いますよ、ドライブチェーンはノンシールぐらいの方が抵抗感が無く回ると思います、スプロケはR４８Tぐらいが使いやすいと思います、KDX250R,SRのバイブルが販売されていましたセットアップの方法も記載されていましたよ。

質問：
2ストのオフロードバイクについて色々お聞かせください。今まで乗っていたKLX250が盗難にあった為、次のバイクを買うべく現在選定中です。2ストに興味が出てきたのですが、果たしてどれが良いのやらわからず選びかねています。今のところ、スパルタンなイメージのRMX250Sと前バイクのなごりからKDX250SRが気になっています。この2台の比較を中心に長所短所などをお聞かせください。まだこの2台に絞り込んだわけではないので、その他の2スト・オフ車についても大歓迎です。前バイクから排気量をあまり落としたくないので250を中心に、250に匹敵する250以下のバイク限定でお願いします。ちなみに、攻撃的でじゃじゃ馬好みです。KLXに劣るバイクは要りません。(だけどバカ正直に盗られたバイクと同じものを買い直す気にもあまりなれませんので)とにかく選定の材料を求めていますので、愛車自慢・他車批判・小言・うんちく・あるある話・都市伝説・・・などなるべく長～く語ってください。よろしくお願いします！

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KDX250ＳＲもKLX２５０ＳＲも所有したことがあります、RMXは逆車のKを所有していました、友人達がCRMやRMXのSモデルを所有していましたので当時の2ストはほとんど乗ったことがあります、CRM250（91，92年モデル）：乗った感じ軽くてしなやか、誰でも不満なく乗れるKDX250SR(91モデル）：乗つた感じが重くて鈍重、重量感がある、2ストオイルも純正では硬すぎる感じでエアークリナーの吸い込みダクト外して容量増やした方が良いですよKDXなら220の方がお勧めですね、DT２００WR、軽やかな感じでよく回る、おしゃれな感じホワイトベースなので汚れが染み付くRMX２５０S(95モデル）一人乗りのまさにEDマシンです街のりよりレース志向の1台です、レース志向ならRMX,一般街のりにも使うならCRM,DT、KDX220,すべてKLXより走りますよ、程度の良い1台にめぐり合うことを祈っています。

質問：
２０年くらい前のバイクでKDX250SRを乗ってます。バッテリーレス車でライトを追加したいのですが、バッテリーの元となるコンデンサー？部分から直にライトは取り付け可能ですか？元のコンデンサー部分はどこにあるのか、分かる方教えて頂きたく思います。

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fire_cat77さんへ ＫＤＸ２５０ＳＲに乗っていました。 アレはあれ以上だめです。 元はレーサーＫＤＸ２５０Ｒのエンジンのデチューンなので容量いっぱいですね 明るいのが良いのであれば、ウインカーとテールランプをＬＥＤ化して ライトを６０Ｗで１２０Ｗ相当に光る物とかにするくらいでしょうね ３万くらいかけても良いのであればジェネレータのまき直しかな・・・