ＶＦＲ４００Ｒ - 知恵袋 - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

質問：
250cc~400ccまでのバイクについてです。今年の冬に16歳になる高1の男（165cm 52kg)なのですが、冬休み中に中型免許をとろうと考えています。・街乗りメイン・日帰りツーリング月2，3回・外観フルカウルが理想・高速道路でもある程度の安定感はほしいが、どちらかというと（少しだけ）街乗りでハンドリングしやすいもの。機敏性がいいもの・燃費の悪過ぎないもの・そんなに荷物の多くなることはないと思いますが 旅も考えているので、後ろにバッグを置けたりするほうがいいです・小さい収納はあれば便利ですね＾＾・少ない回転でもトルクあるけど中～高重視・加速はほしいです。・スムーズな加速が長いほうがいいです。・最高速はそんなに気にしません（スムーズな加速が長い =最高速もあるんですかね。。400ccなのでそんなに求めちゃダメですよね）・メーターって交換できるんですか？結構メーター気にします(´∀｀)・エンジンの特性も出来れば教えてください。・タンデムも将来するようになるかもしれません。（近～中距離）・大型免許は400ccで満足できなくなったときに考えます。 パワーがあるけど比較的ハンドリングしやすいバイクなんか惹かれます・・ ・速さ・街乗り・外観・安定感（乗りやすさ）これらが最重要です。購入する際には、実際にまたがったりさせてもらえればいいなと思っていますがある程度整理をつけたいので質問しました。そこで、なんとなくですが、いいなぁと思ったものを挙げてみました。 250cc・Ninja250R・他、下に挙げた400ccの250ccバージョンがあるもの 400cc・ZXR400 ・ZZ-R400・RF400RV ・CBR400RR ・VFR400R・NSR400 ・RVF-400 ・GSX-R400 ・FZR400 ・GPZ400R ・RG400γ・FZ400 ・ディバージョン400・EX-4 ・KLE400・CB400 Super ボルドール・SV400S最後にRがついているタイプとついていないタイプがありますが違いってなんですか？今のところ400ccのバイクに惹かれています。外見だけでとりあえず候補を選びました。それぞれのバイクがどんな個性をもっているのか、教えてください。動画なども貼っていただけると助かります。矛盾している理想に近いバイクを探しています。回答、アドバイス、だめだし、よろしくお願いします。

ベストアンサーに選ばれた回答：
NS400RRG400Γこの二車種は2ストです。生産終了してかなりの年月が経ち、調子を崩している中古しか存在しないといっても過言ではない。しかもパーツすら欠品している状態でまともに走れる状態を維持しつづけてゆくことだけでもかなり金がかかりまくる車種です。二車種とも、パワー優先、燃費無視、乗りやすさ無視の完全なるレーサーレプリカです。あと、後半になってくると、フルカウル車種じゃなくなってきますが・・・車種名の後ろにRが付くとか付かないとかは、単にフルモデルチェンジして旧モデルと差別化しているだけ。それらの車種が現役だったころは、なにかと Rを付けたほうがカッコいいと思われていた時代です。フルカウルといっても様々あります。サーキットでの性能優先し、空気抵抗を減らす目的のものや、高速道路などで体に当たる風を低減する目的のものまで様々。例に挙げた車種にいまいち統一性が無いんでレプリカ系かツアラー系かで絞り込んでみてください。・Ninja250RZZR250のエンジンをベースにしたモデル。見た目は今風のフルカウルですが、中身はツアラーです。ポジションもゆるめで長時間の乗車でもそれほどきつくはならないです。・ZXR400本格的なレプリカ。市販車ベースのレースにもつかわれていた。パワー重視、乗りやすさ無視・ZZ-R400ツアラー。長距離、長時間での移動を重視。・RF400RVツアラー。長距離、長時間での移動を重視。・CBR400RR本格的なレプリカ。市販車ベースのレースにもつかわれていた。パワー重視、乗りやすさ無視・VFR400R本格的なレプリカ。市販車ベースのレースにもつかわれていた。パワー重視、乗りやすさ無視・NSR400NS400Rの事。ショップなどがNS400をフルレストア、フルカスタムなどして、NSR250RのフレームにNS400Rのエンジンを乗せて、NSR400としてリビルド再販しているのと勘違いしているかな？ホンダとしてはNSR400という車種名では発売されていません。上記参照・RVF-400VFRの後継車パワー重視、乗りやすさ無視・GSX-R400本格的なレプリカ。市販車ベースのレースにもつかわれていた。パワー重視、乗りやすさ無視たぶん、ポジションは一番きつくてすぐに腕、肩、腰が死ぬ。・FZR400本格的なレプリカ。市販車ベースのレースにもつかわれていた。パワー重視、乗りやすさ無視・GPZ400Rスポーツモデル。長距離、長時間での移動を重視。レプリカ並みのエンジン特性をもつがシートを低めにしたり、ポジションをたち気味にしてレプリカ乗りにくさをなくしたモデル当時は人気爆発！・RG400γ上記参照ツアラー系がいいのであれば、新車で買えるNinja250Rや、ZZR400あたりが無難街中でも乗りやすいし、それなりに燃費もいいし。荷物を積むためにリアシートあたりに荷掛フックあったりします。レーサーレプリカ系がいいのであれば、ほかにおススメとしてはNSR250RTZR250RRGV250Γですね。これらの車種は、ZXR400やRVF、FZR400、GSX-R400などと同じレースに参戦して何度も優勝しているし常に上位にいる車種です。決定的な違いは、エンジン方式です。上記3車種は2スト。ZXR、RVF、などの400は 4ストエンジン。今ではあまり行われていませんが、これらの車種が現役時代に盛んに行われていた市販車ベースのレースでは、2スト250ccと4スト400ccが同じレースに参戦可能なレースがあり、上位は2スト250ccばかりでしたね。ただし、調子を維持してゆくには、金と時間とパーツを探し当てる根気が必要。さらに、低回転では全くパワーがなく、街中では乗りにくい。0km/hスタートでは原付スクーターに抜かれる。もちろん、燃費は悪い。ポジションもかなりの前傾姿勢ですぐに、肩や尻が痛くなる。

質問：
レーサーレプリカで一番早いヤツ教えてください【400cc】レーサーレプリカ全盛のころのマシンで一番いいのを教えてください！自分はこないだ免許取って何のバイクに乗ろうか迷っています！で、一応レーサーレプリカに乗りたいんです。自分はスズキが大好きです。しかし、自分でもひとつのメーカーに一辺倒になるのはだめだと思います。もっと長い目で色んなメーカーのバイクにもいいところはあると思います。で、本当はGSX-R400Rに乗りたくてしかたないのですが、近場のバイク屋に置いていなくてその代わりFZR400Rが置いてあります。そこで、GSX-R400R・FZR400R・FZR400RR・CBR400R・CBR400RR・VFR400R・RVF400・ZXR400・ZXR400Rの差を教えてください！初心者が乗る分、性能的にGSX-R400RとFZR400Rに決定的な差は出るのでしょうか？あと、FZR400FZR400RRとってどう違うのですか？

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コーナーリング性能加速性能メーカーにより若干違いますので、何とも言えませんがＦＺＲ４００とＦＺＲ４００ＲＲは随分操縦性が違います。ＦＺＲ４００のが乗りやすい（寝かせやすい）気がします。ＦＺＲ４００ＲＲを所有してましたが、前後１７インチですのでフロントが切れ込み易く、慣れるまで無理しない方が良いです。パワー的には似たようなものですので、スタイルで選んでみてください。ワンステップアップ大型免許をその後、取得して世界最速バイクを大人しく乗りこなすライダーになって欲しいです。

質問：
VFR400R(NC30）にRS250（HRC）のフロントホイールを付けるには？VFR400R(NC30）にRS250（HRC）のフロントホイールを付けようと、ホイールを購入したは良かったのですが、ホイール軸部のカラーの長さをどう決めればよいかわかりません。どなたか設計仕様などご存知でしたら教えてもらえませんか？また、どちらかのショップで作成しているのでしたら、店名などを教えていただきたいです。よろしくお願いします。

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目の前にパーツがあるわけですよね。計測すればおのずとわかると思いますが、何を知りたいのでしょう。現状では、「その程度のスキルでは、足の流用加工は危険です。」としか申し上げようがありません。ショップを紹介するにも、地域がわからなければむりですしね。

質問：
８９年式のVFR400R（NC30）のバーハン化を考えています。 やはりセパハンでは街乗りはきついですしバーハン化で走行性能に少しはデメリットがでてくるようですが個人的にはあまりレース志向ではないので・・・上にも書いたようにデメリットはあるようですが個人的にはレース志向はあまりないので取り回しと乗りやすさが重要なので・・・以下の質問に答えていただけるととても助かります。１、できるだけ穴を開けるなど加工はせずにカウル類も全てつけたまま（VFRの８００の白バイように）すぐノーマルに戻せる状態で 行いたいのですが何かいい方法、キット等を知っている方がいらっしゃったら教えていただけないでしょうか？？２、又NC30はホース類の長さはどうでしょうか？３、予算と工具類はどれくらい必要でしょうか？（できるだけ安くしたいです・・・）以上VFR乗りの方、そうでない方でもバイクのカスタムに詳しい方はお願いいたします＾＾

ベストアンサーに選ばれた回答：
バーハン化するならトップブリッジを外して穴開け加工が必要です。 ハンドルの高さを固定してハンドルを一杯に切ってホースの長さも 多少長めで弛まない程度で良いでしょう 長さが足らないブレーキホースやワイヤー類も一部社外品を使用して 車検対応なら構造変更で簡単に対応出来ます。（巾及び高さ制限有り） 勿論カウルの加工も不要です。 ショップに出したらパーツ代構造変更別で安くて両手万～位かな？ 組み立て時にグリスアップと締め付けトルク管理をお忘れ無く パーツはヤフオクで検索して探しましょう 因みに下記のサイトをご覧下さい。 参考になるかも知れませんよ でわでわ ″ ForceV4Owners' Club″↓↓↓ http://forcev4.dee.cc/toppage.html

質問：
VFR400R NC30 ウインカー交換についてウインカー交換を考えています。リアはギボシで接続されており、容易にこうかんできることはわかったのですが、フロントの接続部がわかりません。メーター裏に繋がっているようですが、こちらもギボシなのでしょうか？それともカプラー？また交換の際にはアッパーカウル等外さないと交換できないのでしょうか？フロントにはPOSH製、エアロシャープミニウインカーにしようと考えています。こちらにマツシマ製のLEDを入れようと考えています。車検は大丈夫でしょうか？視認性も気になります。お願いします。

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＞フロントの接続部フロントもギボシ丸型端子と思います。丁度、アッパーカウルの純正ウインカー部分裏あたりに端子があるかと。メインハーネスの一部ですから、メーター裏ではなく車体側から分岐でしょう。但しNC30の実車をみて発言しているわけではありません。＞アッパーカウル等外さないと交換配線処理を安全に綺麗にやるには、全て外したほうが良いです。＞エアロシャープミニウインカー＞マツシマ製のLED同じような仕様で使ってますが、視認性は悪くなります。特にエアロシャープミニウインカーが、電球使用を前提になってます。LEDにすると、1方向からしか見えなくなります。※正しい付け方だと前方から見えて、側方から見えない。私は「エアロ～」後ろ向きに取り付けて、前方はLEDテープで視認性を上げてます。＞車検は大丈夫でしょうか？過去にユーザ車検した人の中には、NGだった人も居ます。理由は検査官の目視で「小さすぎる」との事でした。斜めに取り付けて前方からの視認面積をあげる事で乗り切ったようですが…

質問：
どっちが速いですか？昭和６２年頃の４００㏄のバイクです。ＧＳＸ－Ｒ４００，ＣＢＲ４００，ＶＦＲ４００Ｒ，ＦＺＲ４００Ｒ，ＧＰＺ４００Ｒ，ＧＰＸ４００Ｒ，ガンマ４００，ＮＳ４００Ｒ今買うならどれが安いですか

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はぁ～（ため息）どっちが速いか？って質問する人が燃費悪いとか云う事自体パラちゃんですよ。＞オイル代もかかるし4ｓｔもオイル代掛かりますって！

質問：
VFR400R(NC30)、テールランプについて。電源を取ろうと思い、テールランプのカプラから割り込みハーネスを作成し取り出しました。直流用の機器を取り出そうとしたのですが、ショートし壊れてしまいました。１２５ｃｃなどではヘッドライト、テールランプ等の電源が交流になっているものがある。との情報をネット上で得たのですが、ＮＣ３０についてはこれら灯火類は直流なのでしょうか、交流なのでしょうか？もし交流の場合、どこから取り出せば直流電源を取れるでしょうか？よろしくお願いします。

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ＶＦＲはテールランプもブレーキランプも直流です。というか、エンジンをかけていないで点灯する電球は、すべて直流です。繋ぐべきところを間違えたか、ショートさせたかで、テール系統のフューズが切れたのではないでしょうか。

質問：
NC30のサイドスタンドについてVFR400Rで左コーナーを曲がる際サイドスタンドがガリガリ路面に擦ってしまいます。どのようにすればいいか教えてください。ちなみに三角スタンドは使いたくないです。よい加工のアイデアあればお願いします。

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サーキットならいざ知らず、公道でそんな走りしてたら大けがするか死にますよ。私自身と友人達の経験で言ってますから。サイドスタンド擦らずに速く走れる様に腕を磨いてください。本当に速い人（うまい人）はそんな走り方はしません。はっきり言ってへたくそがやたらにバイクを倒して走っています。そのくせ遅いです。必要以上にハングオンして。VFR400Rでサイドスタンド擦るなんて！失礼な言い方だったかもしれませんが貴方に為ですよ。

質問：
ライディングテクニックを教えてください。峠でそこそこ速く走りたいです。１４年ほど前（レプリカブーム後期）に乗っていたバイクはVFR400R(NC30)当時は右に左に膝スリまくりで自由自在にバイクを操っていたつもり。１２年のブランクを経て、この度購入したのがCB1300SB納車から２ヶ月。昔の勘を取り戻したつもりになって、近所の峠へ。あまりステップ擦るようなら、バックステップ付けるかな～などと思いながらいざ走ってみるとまるで記憶喪失にかかったように、コーナーでのマシンの操り方を忘れていました。すごくショックです。CBのポジションがアップタイプなのでハングオフもしっくりせず、リーンウィズやリーンイン、リーンアウトと色々試しましたが、上手にコーナーを回る事が出来ませんでした。ハングオフでコーナー進入時、寝かしこむ直前にふらつくので怖いです。タイヤはパイロットロード２です。そんな事するバイクじゃないだろって突っ込みは無しの方向で。

ベストアンサーに選ばれた回答：
まずは「お帰りなさい！」バイク復帰おめでとうございます。 私も５年間のブランク後、３年前にバイク復帰し今も峠に通うライダーです。私もネイキッドの、１２００ccのVツインで峠へいそいそと出掛けております。ではツッコミ無しの方向で、まずはVFRの頃のライディングの記憶を忘れる事から始められてはいかがでしょうか？「そこそこ速く」というのが、とある峠の「この１つのコーナー」をフルバンクで速く（見えるようなフォームで）抜ける事では無く、峠の「全行程」でのタイムをおっしゃっていらっしゃるのなら、なおさらVFRとは乗り方を変えないといけないと思います。せっかくパワーのあるマシンに乗っていらっしゃるので、無理なハングオフのフォームでコーナリングせずとも、コーナー手前でしっかり減速をし（確か大きな６ポッドですもんね？）、バンク角よりも早めにスロットルを開けられるライン取り重視で、立ち上がりのトルクでCBなら充分速く走れるはずです。進入時にフラつくのは下半身のホールドが弱いせいでは？内足を出す事、腰をズラす事に意識が行き過ぎてませんか？上手く回れないのはホールドの弱い下半身の分を上半身で支えてしまってませんか？ どうしてもフルバンクで、高めのコーナリングスピードでと頭では描きがちですが、CBはもちろん、オーバーリッタークラスのバイクでそれをやるのは快感よりもリスクが大きすぎて楽しめないような気がします。もちろん走るステージによりますが、４００には４００の、ビッグバイクにはビッグバイクなりのテンポがあると思いますので、無理せずお互い精進しましょう！ 公道主体ならタイヤはまったく問題無しです、むしろ雨天での信頼度は高いタイヤですので、ネイキッドとしては充分だと思います。

質問：
HONDA VFR400R(NC30)のフロントキャリパー。フロントキャリパーのオーバーホールを考えてるのですが、OHのシールキットの品番・値段等インターネットで解りますでしょうか？解る方回答よろしくお願いします。

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もう手放したバイクなのにSM&PLを持ってます(T_T)シールキットは無くて単品設定ですねぇ…個数は一台分で、価格は当時の一個分です。・45103-MR7-006 ジョイントシール(4個必要/\\95)・45109-GE2-006 ダストシール(4個必要/\\180)・45109-166-006 ダストシール(4個必要/\\180)・45209-GE2-006 ピストンシール(4個必要/\\170)・45209-166-006 ピストンシール(4個必要/\\180)・91355-MG9-006 Oリング(2個必要/\\110)私は絶滅危惧種？のPC持ってない人間なので、現在の価格は分かりません。 品番は確認しましたが、万一違っていたらご容赦を。