ＸＴ２５０Ｔ - 知恵袋 - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

質問：
こんにちは。ＹＡＭＡＨＡ ＸＴ２５０Ｔというバイクをもらいました。プラグコード変えたいのですがどのようなプラグコードを買えばよいのでしょうか？調べてもＸＴ２５０Ｔ用のがないのです。どなたかよろしくおねがいします。かなり古いＯＦＦ車です。

ベストアンサーに選ばれた回答：
riviera1972jpさん汎用のケーブルでOKです。南海部品、ナップス、２りんかん等の用品店で購入してください。判らなければ店員さんに聞くといいでしょう。事前に現物の長さを測っておけば尚良し。近所になければ、ネット通販（webike等）での購入も有りかと。例http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/bike_cable/index.html

質問：
林道をバイクで走りたいです。オンロードをZZR250で走るのも大変楽しいのですが、オフロードにも興味があります。父親のXT250Tを乗ってみましたが、車高が高すぎて足が着きませんでした。そこで、125ccくらいのオフ車の購入を検討しています。公道でも走れて、セルが付いていると嬉しいです。何か、いいバイクはありませんか？カタログだと数が多くて絞れません。

ベストアンサーに選ばれた回答：
１２５ｃｃクラスのオフ車でセル付きとなると少し前まではヤマハDT125Rしか在りませんでしたまあこのDTも絶番となりましたが・・・先月あたりにカワサキからリリースされたKLX１２５でしたらご要望に近いと思います普通のフルサイズオフ車はフロント２１、リア18インチと言うサイズですが、これはフロント１９、リア１６インチと一回り小さく、(同ホイールサイズの８５ｃｃモトクロッサーを愛用してるので、そこからの想像半分ですが）身長１７０ｃｍ以上ある人だと窮屈に感じられるくらいのサイズではないでしょうかまた軽2輪クラスになりますが、ヤマハセロー２２５・ホンダSL/XR230・カワサキスーパーシェルパ（250）などはフルサイズホイール車ですが、サスストロークが抑えられていて足付きが良いので小柄な人向けの車種と言えます

質問：
XT250Tにつけれるとなっていたバッテリーレスキットを買って付けたのですが4000回転まで回さないと点滅しません。今ついているバルブは12V25Wです。W数を下げればアイドリングでも点滅するようになりますか？また何Wにすればよいのですか？

ベストアンサーに選ばれた回答：
点滅しないとは、点灯したまま？消灯したまま？？その時は、他の燈火類はどうなっているのでしょう？ライト類を全部消灯していても同じ？点灯していても同じ？？また、どのようなバッテリーレスキットを使っているのでしょう？製品名（適合性の有無）や、取付方法が合っているのかどうかも分かりませんし、ただ単に、バッテリーの容量だけで、ＸＴ250Ｔ適合を謳っていて、実際には不都合が有るのかもしれません。まずは、そのバッテリーレスキットを販売している所に問い合わせるべき事だと思いますが・・・車両としてはかなり古くなっていますので、発電回路の一部に不具合が出て、発電量が不足しているのカモしれません。また、以前は、ヘッドライトは昼間は消灯していましたので、低回転時では、バッテリーをメインにして電装類を動かし、走行時に充電していたのが当たり前でした。通常、ウィンカー球なんて10ｗ程度を使用していますので、25ｗものウィンカー球を使っている車両では、バッテリーレスキットでは、蓄電量不足で、点滅しない事も考えられます。適合して無いのか、車両の不具合なのか、残念ながら、この情報だけでは分かりません。もし、通常の10ｗ程度にウィンカー球を小さい物にしてみるなら、例えば、同じヤマハのセロー225等に使われているウィンカーリレーに変更しないと、リレーが適合せずに、点滅しない事になります。※セロー225は、例えとして挙げた車種ですので、リレーを交換する際は、接点の数、位置が同じ物を探してください。

質問：
XT250T（30X）リアショックについてご質問致します。現在ショックからオイル漏れの状態で乗っており交換したいのですが、オークション等で探してもなかなか見つかりません。他車種で流用出来る物はないでしょうか。

ベストアンサーに選ばれた回答：
uraranomamachanさんへ他社種流用のバランス崩れのハイリスクよりも現状のショックをＯＨした方がいいですねショック専門のショップに外して持って行けば２万円前後ですまずは購入店で相談してください

質問：
XT250T（30X）というバイクのドライブスプロケットは後期型の48Yのものと流用できるのかご存知の方、いらっしゃいましたら教えてください。前期型の30Xのドライブスプロケットは販売終了で入手できないようです。US YAMAHAにも確認したのですが販売終了とのこと。後期型の48Yのスプロケットなら純正パーツでも入手できるようなのですが30Xと48Yで流用できるのかがわからないので。。。

ベストアンサーに選ばれた回答：
昔の記憶ですが、30Xと後期型の48Yでは合わなかったと思います。48Yでも前期と後期でドライブシャフト径が違ったように思います。前期型ならつくかもしれませんが。純正でなければ、30Xならば、AFAMで買えるかと。http://www.afam.co.jp/HP/SPROCKET/LINEUP/yamaha.htm

質問：
XT250Tに純正のエアクリーナーをパワーフィルターに交換しようと思っているのですが、何パイのパワーフィルターを買えばいいのでしょうか？純正のエアクリーナーからエンジン左側につながっているホースは何の為についているのでしょうか？パワーフィルターにした場合そのホースはどのようにしたらいいのですか？

ベストアンサーに選ばれた回答：
XT250Tの場合、単気筒でありながら、ヤマハ独自のYDISという｛低速域（強制開閉）と高速域（負圧式）を補う、二種類の違うキャブ｝方式のキャブが使われています、パワーフィルターにした場合、違う方式のキャブの二種類のキャブセッティングそれぞれ出す必要があり、バランスを取るのはかなり大変になります。キャブセッティングの知識や技術がない場合、下手にいじるとバランスが崩れ、まともに走らなくなります。パワーフィルター化は、正直、辞めたほうがいいと思います。＞純正のエアクリーナーからエンジン左側につながっているホースシリンダーで、燃焼しきれなかったガス（ピストンリングなどの隙間からクランクケースに入る未燃焼ガス）を逃がす、クランクケース内の圧力調整のためのブローバイホースです。パワーフィルター車などは加工して、エンジンに戻す必要があります（環境のため）。大気開放などは違反になります。車検あるバイクなどは車検が通りません。

質問：
XT250Tの前輪を21インチから後輪と同じ18インチにしたいのですが、どのバイクのホイルなら流用できますか？

ベストアンサーに選ばれた回答：
XT250Tにも、ドラムブレーキ（30X）、ディスクブレーキ（48Y）がありますが？ドラムの場合、最近のバイクは油圧式なので、流用するのなら、マスターシリンダー、ブレーキライン、レバー、ブラケット等などの変更も必要になると思います。おそらくどちらにしても、年式が古いので、その頃のOFF車で、合いそうな（ポン付け）フロント18インチはないと思います。最近のヤマハ車は、トリッカーは19インチ、XT250Xは17インチ。他メーカーで、フロント18インチがあるか解りませんが、18インチにしたいなら、ホイール変更というより、フロント周り（ステム）からの一式変更（かなりの加工が必要）が一般的になると思います。カスタムSHOPに頼みましょう。

質問：
友人から ウィンカーを貰い取り替えたのですが点灯して点滅しません。どんな原因が考えられますか？車種はXT250T電球12V25W貰ったウィンカーには12V10Wがついていました。

ベストアンサーに選ばれた回答：
電球のワット（Ｗ）数が違うと、抵抗が違うためフラッシャーが機能しない場合があります。例えば、付きっぱなしになったり、ゆっくり点滅したりします。２５ｗの物に１０ｗを付けたのだと、球切れしたかもしれません。バイクのパーツなんかを売っている店に同じサイズの電球で、２５ｗの物があると思うので、それに交換すればちゃんと点灯すると思いますよ！その他の原因、配線切れや、接触不良が無いのが前提の話ですが。

質問：
バイクのアイドリング時の回転数はどの位がいいのでしょうか？車種はXT250Tです

ベストアンサーに選ばれた回答：
車種によりけりですが、大体1250から1500位が多いですね。一部の車種には1000くらいなてのもありますが、例外的ですね。

質問：
XT250Tに乗っています。クラッチワイヤーの調整の仕方を教えて下さい。

ベストアンサーに選ばれた回答：
クラッチレバーブラケットに被さってる蛇腹のカバーを引っ張ってずらし、その中の大きなリング(ロックナット）を緩め、その内側の小さなつまみ（アジャストボルト。クラッチケーブルが嵌ってる中空ネジ状の部品）を回して調整しますアジャストボルトを緩め(伸ばす方向）ると遊びが少なくなり、締めこむと逆に遊びが増えます丁度良い位置になったら前に緩めたロックリングを根元まで締め込み、アジャストボルトが緩まないようにし、カバーを被せて完了ですこの方法で調整しきれない(標準にならないとか好みに合わない）場合はワイヤー途中に調整部が付いてるタイプと、エンジン側取り付け部の固定ナットで調整できるものがありますのでそちらも変えてみます（ＸＴ250Ｔがどちらだったかは・・・以前乗ってたのですが記憶にありません）「伸ばせば遊びが少なくなる/縮めると遊びが増える」というのはレバー根元と同様です上記はＸＴ250Ｔに限りません、大概のバイクはこの方法ですので他車に覚えておいて損は無いですよ