ＣＢＲ６００ＲＲ - 知恵袋 - バイクカタログ バイククチコミならバイク比較.com

質問：
ノークラッチ シフトダウン スリッパークラッチ2輪車用のエンジンをノークラッチでシフトダウンするためにスリッパークラッチを使用すると効率よくシフトダウンはできるのでしょうか？考察の条件です。クラッチは決して使わない クラッチ以外は使用するエンジン CBR600RR PC40Eシフトダウン時 アクセルで回転数を調整する （素人レベル）エンジンにかかる負担 無視ミッションにかかる負担 無視ノークラッチシフト ダウン時における、スリッパークラッチの効果有無を知りたいです。皆さんのご意見を聞かせてください!!

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スリッパークラッチはノークラッチのためのパーツではないけどね・・・負担無視なら効果は有りますよ。スリッパーのセッティングによって効きの調整も出来る。

質問：
CBR600RRは今後どのように進化(フルモデルチェンジ)していくと思います？ バイク業界全体でもミドルクラスのバイクは元気が無いように思うのですが。

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車体やサス、エンジンは現状の規制や技術から鑑みるに、大きな進化は難しいと思う。なので、CBR600RRに限った事ではないけれど、より進んだ電制化が進むと思う。一つは操安系、ABSとトラクションコントロールは必須に。一つはコントロール系、フライバイワイヤー化が進んで電動スロットル、電制ファンネル化。これらが普及していくと思う。

質問：
バイク購入について（YZF－R１国内仕様 CBR６００RR逆車）今大型の教習に通っています。バイクにはかれこれ３年は乗ってません。大学生の頃からSSに憧れていていました。そこでおもいきってSSを購入しようと考えています。しかし、１０００ｃｃ国内モデルか６００ｃｃの逆車かでとても迷っています。見た目はCBRが好みです。予算は１２０万程度で考えています。主に街乗り、ツーリング片道１００キロ程度の使用を予定しています。車種はR１かCBR６００で迷っています。素人にはどちらがおすすめでしょうか？理由もお願いします。

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町乗りがメインならCBRの方が絶対良いです。信号待ちとか多い街乗りだとR１は熱いです。マジで熱いです。ツーリングだと好みではありますが、日本のツーリングなら600ccのSSで十分かとまぁ所有欲みたいな部分ではR１の方があるかもしれませんが、その用途ですとCBRおすすめです。技術的にもR１よりCBRの方が敷居が低いと思います。ただし、R１の方が好き！熱いのは我慢する！って感じですと好きな方を選んでください。好きなのに乗った方が楽しいと思いますから。どちらを選んでも気をつけて運転してくださいね＾＾ちなみに私は'08のR１(逆車)に乗りです。

質問：
アクラポヴィッチのCBR600RR '05用のe1仕様マフラーは94dbなのになんで車検非対応と書いてあるんですか？

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新品当初は94dbでも、経年変化で音量は上るので「車検は通りませんよ」と言う念押しですね。

質問：
CBR250RRに純正のCBR600RRのカウルは着きますか?また着くのであれば、そのままで着くのか？加工が必要なのか？加工が必要なら、どのように着けるのか？詳細手順を教えて下さい。

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付けようと思えば何でも付きますがポンではまず不可能です車体が違うのですから・・・カウルステーの加工/製作カウルの加工ライト類の設置干渉部分の加工と色々と加工しないといけないですねそれなりにスキルや工具/設備があれば出来なくは無いですが出来ない場合はショップに依頼するしかないですよカウルやライト、ステー類と車体を持ち込んで下手したら工賃で10万はOVERするかも知れませんが

質問：
ホンダのCBR600RRのマフラーについて質問です。05モデルに乗っているのですが、エキパイの素材がわかりません。純正品の材質はステンレスでしょうか。それとも鉄なんでしょうか。自分の愛車のことも分からずお恥ずかしい限りですが、ご存知の方教えてください。

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ステンレスです。SSで鉄を使っているとは、聞いたことがありません。車種によっては、チタンを採用しています。

質問：
ホンダCBR600RR 03に乗っているのですが、CBR600RRにCBR1000RRのカウルを装着する事は可能でしょうか？

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相応の知識、技術力、時間、費用は掛かりますが可能ではあります但し、フレームサイズ(車体の大きさ)が異なりますので、違和感を生じる事にになると思われますまた、ラジエターへの導風量、取り付け位置も異なりますので冷却系の調整等の(ハンドル切れ角、ステップ位置)作業も考慮が必要になります参考になれば幸いです

質問：
僕は今CB400SFに乗ってます足つきに関して、腰をほんのすこーしだけずらしたら片足べったり両足は半分くらいつくんですがこないだレッドバロンに行ってZX-10Rの最新型に跨ってきましたすると・・・以外や以外CBとそんなに変わらない足つきでした片足はずらせばべったりだし、両足でも爪先はしっかりカタログ値にして6ｃｍもの隔たりがあるのにこれは何？シート幅の問題？CBR600RRも似たようなモンでしたこれだとGSX-R1000はもっといいですか？S1000RRも同じくらいになるんでしょうか？自分身長163，5ｃｍで、低いんですがこのSSの足つきに感動してます片足しかつく訳ないって諦めてたんで！（YZF-R1はさすがにきつかったですが）

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バイクの足つき性はカタログのシート高の数値だけではわかりません。おっしゃるとおりシートの幅、形状、またシート自体の沈み込みや、サスペンションのやわらかさや、同じく沈み込みも影響します。もちろんこういうところでの質問も大いにありと思いますが、他人の意見にはその人の主観がはいるので、いきつくところほしいバイクにまたがってみて実際に確認するしかありません。

質問：
こんばんは！今度SSを買うんですがホンダ CBR600RRとトライアンフ デイトナ675で迷っています(ーー;)2台の良い所、悪いところを詳しく教えてくれるとうれしいです！それと乗りやすさはどちらのほうがいいですか？あと盗難情報などについても教えてくれると助かります。。。質問ばかりですが、よろしくお願いします！

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個人的な感想です。今年の新型のCBRは正直デザインが・・・中古であればCBRはかなりモノがありますからカラー等もかなり選べます。アフターパーツも人気車種なのでかなり多くありますし、純正パーツもバイク用品店で取り寄せが出来たり、用品店で在庫を持っていたりしますしパーツ全体が割合と安いので維持も楽かと。ツアラーにもなりますしレースベース車両にも使える非常に良く出来たバイクかと。よく言えば優等生、悪く言えばなんというか個性があまり無い・・・といったところ。Daytona675は三気筒独特のフィーリングが楽しめます。ただこれは好みが分かれます。アフターパーツは割合と出てますし、流用できるパーツもあります。純正パーツに関しては日本に在庫があれば早くて1週間以内、無いと10日以上は見たほうがいいと思います。パーツ代は少々高いです。が、正規ディーラーで購入した場合は定期的に本国から雑誌が送られてきたりディーラー単位・日本法人でのイベント開催等があり、所有感という点でかなり満足ができます。乗りやすさというのは足付き等でしょうか？CBRに比べるとDaytonaは少々足付きが悪いです。街乗りその他については両車とも試乗して見る方が良いと思います。全く性格が違います。トルクの出方はCBRの方はデータがないのですが、Daytonaは結構下からスムーズに出ます。盗難関係ですが、登録台数からの割合で言うとどっちもどっち、と言ったところでしょうか。悪質なイタズラも増えています。盗難は新車購入であればトライアンフは盗難保険が割合と安く入れます。（期間3年）ホンダもこういったサービスはあったと思います。ディーラー単位でやっているところもあると思います。

質問：
CBR600RRの冷却水交換についてサービスマニュアルには、冷却水交換後、数分アイドリングし、アクセルを軽く煽って、エア抜きしたあと、冷却水を補充して完了と載っています。今回、冷却水交換したのですが、マニュアル通り（アイドリングは、2.3分位）やったのですが、エアは出てきませんでした。リザーブタンクにはＨＩＧＨレベルまで入れ、作業を完了させてしまいました。今思うとアイドリングが短すぎたかなと思っています。水温計は40度を指した位でした。サーモスタッドが開く前に作業を完了させてしまったため、エアが出てこなかったのではないかと思っています。やはりこの手順では不完全でしょうか？

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普通に走ってみて減ってるようなら入れてください